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Primera Inmersión 7

Patrón de Pesca de Alta Mar de Primera Clase

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Una pareja de fuerzas adrizante:

A aumenta la escora

B hunde el buque

C devuelve el buque a la vertical

Pista

Endereza el buque.

Explicación

Si el par de peso y empuje es adrizante, el buque tiende a volver a la posición vertical.

Un GM longitudinal alto se traduce en:

A tendencia a volcar por proa

B estabilidad longitudinal alta

C asiento negativo

Pista

Muy estable en asiento.

Explicación

Un GML alto significa gran estabilidad longitudinal, sin riesgo de zozobra por los extremos.

Cuando el buque flota en equilibrio, su peso es igual a:

A su arqueo bruto

B el peso del agua que desplaza

C el peso del combustible

Pista

Por eso se llama desplazamiento.

Explicación

En flotación el empuje iguala el peso del buque, por lo que su peso es igual al del agua desplazada.

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Un mayor momento de adrizamiento significa:

A menor estabilidad

B mayor estabilidad

C mayor velocidad

Pista

Más momento, más estabilidad.

Explicación

A mayor momento adrizante (Δ × GZ), mayor capacidad del buque para volver a la vertical.

La escala de calados se lee en:

A la proa, la popa (y a veces el centro)

B el puente

C solo la cubierta

Pista

Proa y popa.

Explicación

Los calados se leen en la roda (proa), el codaste (popa) y a veces en el centro del buque.

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La regla de tres se emplea para:

A medir el rumbo

B resolver proporciones de calado y carga

C calcular la variación

Pista

Proporciones.

Explicación

La regla de tres permite resolver las proporciones entre pesos, calados y densidades.

La densidad del agua salada es aproximadamente:

A 0,900 t/m³

B 1,000 t/m³

C 1,025 t/m³

Pista

Un poco más que 1.

Explicación

El agua salada tiene densidad de referencia 1,025 t/m³, mayor que la dulce (1,000), por lo que da más empuje.

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El disco de Plimsoll se pinta:

A en la quilla

B en el costado del buque

C en el palo

Pista

En el costado.

Explicación

El disco de Plimsoll y su escala de líneas se marcan en el costado, en el centro del buque.

El volumen de carena es:

A el volumen de la parte sumergida del casco

B el volumen de las bodegas

C el volumen sobre la flotación

Pista

La parte bajo el agua.

Explicación

El volumen de carena es el de la parte sumergida del casco, es decir, el agua que el buque desaloja.

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La reserva de flotabilidad es:

A el peso muerto

B el volumen sumergido

C el volumen estanco del casco por encima de la flotación

Pista

La parte estanca sobre el agua.

Explicación

Es el volumen estanco sobre la línea de flotación; aporta empuje adicional si entra agua o aumenta la carga.

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Nota

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