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Primera Inmersión 2

Título de Tripulante de la Guardia de Máquina
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1

¿Por qué el alumbrado de un buque se conecta en paralelo?

A Porque cada lámpara recibe la tensión completa y, si una se quema, las demás siguen encendidas
B Porque la resistencia total resulta mayor y más segura
C Porque así se reduce la corriente total del circuito
Pista
Que falle una no puede apagarlas todas.
Explicación
Un alumbrado en serie dejaría a oscuras un compartimento entero por una sola lámpara fallada. La resistencia total en paralelo es menor, no mayor.
2

¿Cómo renueva los gases un motor de dos tiempos?

A Mediante la depresión creada por el descenso del pistón
B Mediante el barrido: aire fresco a presión entra por lumbreras bajas y empuja los gases quemados hacia afuera
C Mediante carreras dedicadas de admisión y escape, como el de cuatro tiempos
Pista
Un aire a presión hace el trabajo.
Explicación
Renuncia a las carreras dedicadas de admisión y escape. La palabra inglesa que hay que reconocer es scavenge air, aire de barrido.
3

¿Cuántos grados ocupa un ciclo completo de cuatro tiempos?

A 180 grados, una por cada carrera del pistón
B 360 grados, es decir una vuelta de cigüeñal
C 720 grados, es decir dos vueltas de cigüeñal
Pista
Dos vueltas completas.
Explicación
En esos 720 grados el pistón hace cuatro carreras. El ciclo de dos tiempos ocupa 360 grados y necesita barrido forzado.

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4

¿Qué distingue safety de security en la normativa marítima?

A Safety es evitar actos deliberados; security es evitar accidentes
B Safety es evitar accidentes; security es evitar actos deliberados de terceros
C Ambos términos designan lo mismo con distinto origen idiomático
Pista
Uno atiende al accidente; el otro, a la intención.
Explicación
SOLAS es safety y el Código PBIP es security. Esa distinción explica por qué son instrumentos separados, con oficiales distintos y planes distintos.
5

¿Qué le ocurre al combustible de un equipo detenido durante meses?

A Se separa en fracciones que facilitan su combustión
B Se estabiliza y mejora su índice de cetano
C Se degrada, se contamina con agua y desarrolla microorganismos, obstruyendo filtros e inyectores
Pista
El tiempo no le sienta bien.
Explicación
El resultado es que el motor no arranca o se para. Es una de las razones por las que la prueba periódica renueva el combustible del circuito.

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6

¿Cómo trabajan las bombas rotodinámicas?

A Por arrastre: un rodete comunica velocidad al líquido, que luego se transforma en presión al frenarse en la voluta
B Por encierro: un volumen definido queda atrapado y es empujado hacia la descarga
C Por diferencia de densidad entre el líquido y el aire aspirado
Pista
Primero velocidad, después presión.
Explicación
El trabajo por encierro caracteriza a las bombas de desplazamiento positivo. Como en la rotodinámica el líquido no está encerrado, puede devolverse por el interior si sube la contrapresión.
7

¿Qué tensión entrega típicamente una pila seca y un elemento de plomo-ácido?

A 2 V la pila seca y 1,5 V por elemento la de plomo-ácido
B 24 V ambas, por tratarse de sistemas de emergencia
C 1,5 V la pila seca y 2 V por elemento la de plomo-ácido
Pista
La de plomo entrega algo más.
Explicación
Doce elementos de 2 V en serie dan precisamente los 24 V del sistema de emergencia de un buque.

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8

¿Qué función del Oficial de Protección se refiere a la tripulación?

A Asignar los puestos del cuadro de obligaciones
B Instruir y entrenar a la tripulación en materias de protección
C Controlar las horas de descanso del personal
Pista
Se trata de formar, no de organizar guardias.
Explicación
Sus funciones incluyen además inspecciones periódicas, mantener el plan, coordinar el control de acceso, informar incidentes y coordinar con el oficial del puerto.
9

¿Qué debe hacerse con un micrómetro que ha caído al piso?

A Seguir usándolo si no presenta deformación visible
B Ajustar el tambor a cero y continuar la medición
C Verificarlo antes de volver a usarse, porque se descalibra aunque no se vea daño
Pista
El daño puede no verse.
Explicación
Tampoco debe dejarse con los topes cerrados a presión, porque la dilatación puede forzarlo, y se guarda en su estuche, nunca suelto junto a llaves y limas.

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10

¿Por qué las válvulas no abren ni cierran exactamente en los puntos muertos?

A Porque la holgura de válvulas impide un accionamiento exacto
B Porque el eje de levas no puede sincronizarse con esa precisión
C Porque los gases tienen inercia y las válvulas tardan en abrirse del todo, de modo que se adelantan aperturas y se atrasan cierres
Pista
El gas no responde de forma instantánea.
Explicación
La admisión abre antes del PMS y cierra bastante después del PMI, aprovechando la inercia de la columna de aire. La de escape abre antes del PMI, sacrificando trabajo para vaciar bien el cilindro.

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