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1

Al cargar un buque, ¿qué ocurre con su calado y su francobordo?

A Ambos crecen, porque el buque se hunde más en el agua
B Ambos se reducen, porque el casco se asienta
C El calado crece y el francobordo se reduce, porque el puntal es fijo
Pista
Lo que gana uno lo pierde el otro.
Explicación
El puntal es una medida de construcción y no cambia; el calado y el francobordo sí cambian con la carga, y siempre en sentido contrario. Al descargar ocurre lo inverso: el calado disminuye y el francobordo aumenta.
2

¿Qué significa que un objeto se 'levanta' y qué utilidad tiene observarlo?

A Que al acercarse el buque aparece progresivamente sobre el horizonte mostrando cada vez más de su parte baja; ver o no ver su base indica si está más cerca o más lejos que el horizonte
B Que la marea sube y deja al descubierto la base del objeto
C Que el objeto se eleva por efecto de un espejismo y su altura aparente aumenta
Pista
Lo que va apareciendo es la parte baja del objeto.
Explicación
Lo contrario, al alejarse, es que el objeto se abate. Observar si la base se ve o no da una idea inmediata de la distancia. El instante en que una luz asoma o desaparece en el horizonte constituye por sí solo una línea de posición circular de esa distancia, que combinada con la demora al mismo faro entrega una situación completa.
3

¿Cómo se obtiene el peso muerto?

A Multiplicando el volumen de carena por la densidad del agua
B Restando el desplazamiento en rosca al desplazamiento máximo
C Sumando el desplazamiento en rosca y el desplazamiento en lastre
Pista
Es la diferencia entre el buque lleno y el vacío.
Explicación
El peso muerto es todo lo que el buque puede llevar: carga, combustible, agua, aceite, pertrechos, provisiones, dotación y sus efectos. Es lo que determina cuánto se puede cargar realmente.

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4

¿Qué se entiende por obra muerta?

A El volumen de los espacios cerrados destinados a carga
B La parte sumergida del casco
C La parte emergida del casco
Pista
Es la parte que se ve por encima del agua.
Explicación
La parte sumergida es la carena u obra viva, y el volumen de los espacios cerrados corresponde al arqueo, que es un concepto distinto. La obra muerta estanca es precisamente lo que constituye la reserva de flotabilidad del buque.
5

¿Qué situaciones de encuentro regula la Sección II de la Parte B?

A Todas las situaciones de encuentro, con independencia de la visibilidad
B La vuelta encontrada, el cruce y el alcance entre buques que se ven mutuamente
C Únicamente los encuentros entre buques de propulsión mecánica en alta mar
Pista
Son tres situaciones, y todas exigen verse.
Explicación
Estas reglas presuponen que ambos buques pueden observarse visualmente y, por tanto, interpretar la maniobra del otro. Cuando no se ven, aunque se detecten por radar, rige la Regla 19, cuyo planteamiento es completamente distinto.

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6

¿Qué precaución exige el tránsito por cubierta con mal tiempo?

A Desplazarse con rapidez para reducir el tiempo de exposición
B Emplear los andariveles o cabos de vida tendidos y avisar antes de salir, evitando hacerlo en solitario
C Retirar el chaleco para moverse con mayor agilidad
Pista
Hay que ir sujeto y que alguien lo sepa.
Explicación
Los andariveles deben estar tendidos antes de que llegue el mal tiempo, porque después salir a instalarlos es precisamente lo que se pretende evitar. Nadie debería salir a cubierta sin que otra persona lo sepa y pueda advertir su ausencia.
7

¿Qué comportamiento tiene un buque con GM excesivamente grande?

A Es 'duro': se adriza con violencia, con balances cortos y bruscos que fatigan la estructura y pueden correr la carga
B Es indiferente: permanece en el ángulo en que se le deje
C Es 'blando': se adriza con lentitud y permanece escorado largo tiempo
Pista
El exceso también es un defecto.
Explicación
El buque 'blando', de GM pequeño, se adriza lentamente y con poca energía. Ninguno de los dos extremos es deseable: se busca un GM suficiente para cumplir los criterios y para tener reserva ante una racha, pero no tan alto que haga la nave inhabitable y peligrosa para la carga y la dotación.

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8

¿Cuál es el objetivo declarado de la administración pesquera?

A La conservación y el uso sustentable de los recursos hidrobiológicos, compatibilizando su aprovechamiento con su permanencia en el tiempo
B Garantizar el acceso libre e ilimitado a todas las pesquerías
C Maximizar el volumen desembarcado en cada temporada
Pista
El recurso es renovable, pero no inagotable.
Explicación
Toda la arquitectura del régimen —regímenes de acceso, cuotas, vedas, tallas mínimas— se explica desde ese objetivo: el recurso es renovable pero finito, y su explotación sin límite lo agota. El acceso libre e ilimitado es precisamente lo contrario del modelo vigente.
9

¿Qué diferencia hay entre la ordenada y el área de la curva de brazos adrizantes?

A La ordenada es el GZ y representa la estabilidad estática; el área acumulada representa la estabilidad dinámica
B Ambas representan lo mismo, expresado en unidades distintas
C La ordenada representa la estabilidad dinámica y el área la estática
Pista
Una es una altura y la otra una superficie.
Explicación
El momento adrizante en un ángulo concreto se obtiene multiplicando la ordenada por el desplazamiento; la energía disponible hasta ese ángulo, multiplicando el área por el desplazamiento. Los criterios reglamentarios se apoyan mayoritariamente en áreas, precisamente porque lo que salva al buque ante una racha es la energía.

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10

¿Cuál es la finalidad de la recepción de una nave?

A Verificar su identidad y documentación, su condición sanitaria y el cumplimiento de las obligaciones aplicables a su arribo
B Fijar el francobordo que deberá respetar en su próxima travesía
C Determinar el arqueo bruto con el que quedará registrada
Pista
Es un control de entrada, no una medición.
Explicación
El arqueo y el francobordo se determinan mediante procedimientos técnicos específicos y quedan documentados en sus certificados, con independencia de cada arribo. La recepción es un control de entrada, no una medición de la nave.

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