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Primera Inmersión 3
Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1
¿Qué comprende la limpieza previa de las bodegas antes de la marea?
A
Un enjuague con agua de mar y el secado natural con las escotillas abiertas
Correcta
Incorrecta
B
Solo la desinfección, ya que el lavado corresponde al astillero
Correcta
Incorrecta
C
Lavado a presión con detergente autorizado, desinfección con producto apto para uso alimentario y enjuague, eliminación de restos en rincones y bajo las parrillas, y secado y ventilación
Correcta
Incorrecta
Pista
No basta con el agua: hay lavado, desinfección y secado.
Explicación
La materia en descomposición se acumula precisamente en rincones, codillos y bajo las parrillas, que es donde suele omitirse la limpieza. El procedimiento completo incluye lavado de mamparos, forros, techos y pisos, desinfección con producto apto para uso alimentario seguida de enjuague, eliminación total de restos de la marea anterior y secado con ventilación antes de cerrar.
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2
¿Qué hace especialmente traicionero al sulfuro de hidrógeno en una bodega de pescado?
A
Que carece por completo de olor en cualquier concentración
Correcta
Incorrecta
B
Que es más liviano que el aire y se disipa rápidamente por la escotilla
Correcta
Incorrecta
C
Que es más pesado que el aire y se acumula en el fondo, y que paraliza el olfato justo cuando el peligro es mayor
Correcta
Incorrecta
Pista
El aviso desaparece antes que el gas.
Explicación
El H₂S se percibe por su olor a huevo podrido en concentraciones muy bajas, pero paraliza el sentido del olfato en concentraciones moderadas: la víctima deja de olerlo y cree que el aire ha mejorado. Además es más pesado que el aire, de modo que una atmósfera puede ser respirable a la altura de la escotilla y letal a un metro del piso, y en concentraciones altas produce pérdida de conocimiento inmediata y muerte sin aviso. Es también inflamable.
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3
¿Qué caracteriza a una nave blanda o celosa?
A
GM grande, balance corto y violento, con riesgo de corrimiento de carga
Correcta
Incorrecta
B
GM negativo permanente, con escora fija a una banda
Correcta
Incorrecta
C
GM pequeño, balance lento y amplio, periodo largo, momento adrizante bajo y poca reserva de estabilidad
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la nave perezosa para volver a la vertical.
Explicación
La nave blanda tiene GM pequeño, se balancea lento y con amplitud, su periodo es largo y su momento adrizante bajo, de modo que dispone de poca reserva de estabilidad y corre riesgo de zozobra. La nave dura o rígida es lo opuesto: GM grande, balance corto y violento, con riesgos de fatiga estructural, corrimiento de carga, esfuerzos en el aparejo y caídas de la tripulación.
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4
¿Qué es la estabilidad dinámica?
A
El momento adrizante que la nave desarrolla en un ángulo determinado
Correcta
Incorrecta
B
El trabajo necesario para escorar la nave desde la posición adrizada hasta un ángulo determinado, es decir, la energía que puede absorber antes de alcanzarlo
Correcta
Incorrecta
C
La velocidad con que la nave regresa a la vertical tras una escora
Correcta
Incorrecta
Pista
Habla de energía acumulada, no de fuerza instantánea.
Explicación
La estabilidad dinámica mide energía, no fuerza: es el trabajo acumulado desde 0° hasta el ángulo considerado, y se representa por el área bajo la curva de brazos adrizantes. El momento adrizante en un ángulo concreto es la estabilidad estática, que se representa por la ordenada de esa misma curva. Ambas describen la misma nave, pero responden a preguntas distintas.
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5
¿En qué se diferencia el varado en dique de la varada accidental?
A
En que en el dique la nave no pierde estabilidad en ningún momento
Correcta
Incorrecta
B
En que en el dique no se produce reacción del fondo sobre el casco
Correcta
Incorrecta
C
Es el mismo fenómeno físico, pero en condiciones controladas: se conoce la geometría del fondo, se elige el momento y se dispone de medios para asegurar la nave
Correcta
Incorrecta
Pista
Cambian las condiciones, no el fenómeno.
Explicación
La física es idéntica: una reacción vertical concentrada que actúa como descarga desde la quilla y hace perder GM. La diferencia está en el control: los picaderos están calculados, el momento se elige, la nave se prepara y existen picaderos laterales y puntales para asegurarla. Pero durante una parte del proceso la nave sí pierde estabilidad, y por eso hay un momento crítico.
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6
¿Qué indica el calado de un buque?
A
Cuánto se hunde el casco en el agua
Correcta
Incorrecta
B
Cuánto pesa la carga en cubierta
Correcta
Incorrecta
C
Cuánto se inclina el buque a una banda
Correcta
Incorrecta
Pista
Tiene que ver con la parte sumergida del casco.
Explicación
El calado es la distancia vertical entre la línea de flotación y la parte más baja del casco. Aumenta al embarcar peso y disminuye al descargar o al pasar de agua dulce a agua salada. Se mide en proa y en popa, y la diferencia entre ambos calados define el asiento.
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7
¿Cuál es habitualmente la condición más desfavorable de toda la marea?
A
El zarpe, con los tanques llenos y las bodegas vacías
Correcta
Incorrecta
B
El momento de largar el arte al inicio de la faena
Correcta
Incorrecta
C
El regreso a puerto, con la captura embarcada y parte en cubierta, los tanques bajos casi vacíos y superficies libres en bodega
Correcta
Incorrecta
Pista
Es el momento en que coinciden todos los factores adversos.
Explicación
En el regreso coinciden todos los factores desfavorables: peso alto por la captura en cubierta, KG elevado por el consumo de los tanques bajos y pérdida de GM por las superficies libres en bodega. Es exactamente la condición en que la curva de brazos adrizantes está más deprimida y en que la nave dispone de menos energía de reserva ante una racha o un golpe de mar, justo cuando además debe cruzar la barra o entrar a puerto.
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8
¿Dónde se consideran aplicadas las fuerzas de peso y de empuje?
A
El peso en el centro de carena B y el empuje en el metacentro M
Correcta
Incorrecta
B
Ambas en el metacentro M, que es el punto de suspensión de la nave
Correcta
Incorrecta
C
El peso en el centro de gravedad G, hacia abajo, y el empuje en el centro de carena B, hacia arriba, ambas de magnitud igual al desplazamiento
Correcta
Incorrecta
Pista
Una actúa en el centro de gravedad y la otra en el de carena.
Explicación
Sobre la nave a flote actúan dos fuerzas iguales al desplazamiento y de sentido opuesto: el peso, aplicado en G y dirigido hacia abajo, y el empuje, aplicado en B y dirigido hacia arriba. En la posición adrizada ambas están sobre la misma vertical, se anulan y la nave no gira. Al escorar dejan de estar alineadas y forman el par de fuerzas que adriza o vuelca la nave.
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9
¿Qué es la reserva de flotabilidad?
A
El volumen estanco del casco situado por encima de la línea de flotación, cuya medida visible es el francobordo
Correcta
Incorrecta
B
El volumen sumergido del casco, que genera el empuje
Correcta
Incorrecta
C
La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en rosca
Correcta
Incorrecta
Pista
Es el volumen estanco que queda sobre el agua.
Explicación
La reserva de flotabilidad representa la capacidad de la nave para absorber pesos adicionales o entradas de agua sin hundirse. Se expresa en metros cúbicos o como porcentaje del volumen sumergido, y su expresión visible es el francobordo. La diferencia entre el desplazamiento máximo y el de rosca es el peso muerto, que es un concepto distinto.
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10
¿Cómo se comporta el centro de gravedad G al manipular pesos a bordo?
A
Se mueve siempre hacia el centro geométrico de la bodega
Correcta
Incorrecta
B
Permanece siempre fijo mientras el desplazamiento no cambie
Correcta
Incorrecta
C
Se mueve hacia el peso que se carga, se aleja del que se descarga y se desplaza paralelamente al traslado de un peso
Correcta
Incorrecta
Pista
G sigue al peso que se agrega.
Explicación
Estas tres reglas gobiernan todo el manejo de pesos: G se acerca al peso embarcado, se aleja del punto donde se descarga y, en un traslado, se mueve paralelamente al recorrido y en el mismo sentido. El desplazamiento de G se cuantifica con GG₁ = (w × d)/Δ en el traslado, (w × d)/(Δ + w) en la carga y (w × d)/(Δ − w) en la descarga; si la distancia es vertical altera el KG, si es transversal produce escora y si es longitudinal, asiento.
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