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Primera Inmersión 3

Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1

¿Qué es el centro de flotación F?

A El punto donde se cortan las verticales del empuje al cabecear
B El centro de gravedad de la superficie de flotación, punto en torno al cual la nave gira al cambiar de asiento
C El punto medio de la eslora entre perpendiculares
Pista
Es un punto de la superficie del agua, no del volumen sumergido.
Explicación
F es el centro de gravedad del área de flotación y constituye el eje del cabeceo. Su posición longitudinal, el LCF, se lee en las curvas hidrostáticas; en la mayoría de las naves queda algo a popa del centro de eslora y su posición varía con el calado. La intersección de las verticales del empuje al cabecear es el metacentro longitudinal ML, que es otro punto.
2

¿Qué representa el desplazamiento de un buque?

A El peso total del buque con todo lo que lleva a bordo
B El volumen interior de las bodegas
C La distancia navegada en una singladura
Pista
Su nombre viene del agua que el casco aparta al flotar.
Explicación
El desplazamiento es el peso del buque en un momento dado, incluyendo casco, máquinas, combustible, agua, hielo, pertrechos, tripulación y captura. Se llama así porque equivale al peso del agua desplazada. No es una medida de volumen (eso es el arqueo) ni de distancia recorrida.
3

¿Qué información entregan las curvas hidrostáticas para cada calado medio?

A Solo el desplazamiento y el peso muerto de la nave
B Desplazamiento, volumen de carena, TPC, MTC1, KB, KM, LCB, LCF, superficie de flotación y coeficientes de forma
C La curva de brazos adrizantes GZ para cada ángulo de escora
Pista
Es el conjunto completo de datos asociados a un calado.
Explicación
Las curvas hidrostáticas, o su versión tabular, entregan para cada calado el conjunto de datos con que se resuelve toda la estabilidad estática: desplazamiento y volumen de carena, TPC para hundimientos, MTC1 para asientos, KB y KM para obtener el GM, LCB y LCF para cálculos longitudinales, la superficie de flotación y los coeficientes de forma. En pesqueros es frecuente su versión simplificada como escala de calados y desplazamientos, de lectura directa por correspondencia horizontal.

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4

¿En qué consiste el efecto de superficies libres?

A El líquido de un espacio parcialmente lleno corre hacia la banda baja al escorar, lo que equivale a una elevación virtual de G y a una pérdida de GM
B El aire atrapado sobre el líquido reduce el empuje disponible
C El líquido aumenta su peso al escorar la nave, hundiéndola más
Pista
El peso no aumenta, pero se corre hacia la banda baja.
Explicación
Al escorar, el líquido de un tanque parcialmente lleno se desplaza hacia la banda baja, trasladando peso en el sentido de la escora y reduciendo el brazo adrizante. El efecto es equivalente a subir virtualmente el centro de gravedad, es decir, a una pérdida de GM, que se cuantifica con (i × ρlíquido)/Δ, siendo i el momento de inercia de la superficie libre.
5

¿Cuáles son los dos efectos simultáneos de una vía de agua?

A Pérdida de arqueo y aumento del francobordo
B Pérdida de flotabilidad, que hunde la nave, y pérdida de estabilidad, que la hace zozobrar
C Aumento del desplazamiento y aumento del GM
Pista
Uno de los efectos la hunde y el otro la vuelca.
Explicación
El agua ocupa volumen que antes aportaba empuje, de modo que la nave se hunde; y al mismo tiempo disminuye la superficie de flotación, aparecen superficies libres y sube el centro de gravedad, de modo que la nave pierde estabilidad. Son dos consecuencias de distinta naturaleza que se producen a la vez.

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6

¿Cuánto vale un radián y cómo se convierte un ángulo en grados?

A 1 radián = 57,3°; ángulo en radianes = grados / 57,3
B 1 radián = 100°; ángulo en radianes = grados × 100
C 1 radián = 180°; ángulo en radianes = grados / 180
Pista
Es poco más de 57 grados.
Explicación
Todos los cálculos de estabilidad dinámica exigen trabajar en radianes: 10° equivalen a 0,1745 rad, 15° a 0,2618 rad, 30° a 0,5236 rad y 40° a 0,6981 rad. Olvidar esta conversión es el error más frecuente en los problemas de estabilidad dinámica, porque el resultado sale unas 57 veces mayor de lo que corresponde.
7

Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, de proa uno al otro. ¿Qué deben hacer?

A El de mayor porte mantiene el rumbo y el menor se aparta
B Ambos caen a estribor para pasar babor con babor
C Ambos caen a babor para pasar estribor con estribor
Pista
Los dos maniobran hacia el mismo costado.
Explicación
En situación de vuelta encontrada ninguno de los dos tiene preferencia: los dos deben caer a estribor para cruzarse mostrándose el costado de babor. La maniobra debe ser amplia y ejecutada con tiempo, de modo que resulte evidente para el otro buque, e ir acompañada de una pitada corta que indique el cambio de rumbo a estribor.

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8

¿Qué caracteriza a una nave blanda o celosa?

A GM grande, balance corto y violento, con riesgo de corrimiento de carga
B GM negativo permanente, con escora fija a una banda
C GM pequeño, balance lento y amplio, periodo largo, momento adrizante bajo y poca reserva de estabilidad
Pista
Es la nave perezosa para volver a la vertical.
Explicación
La nave blanda tiene GM pequeño, se balancea lento y con amplitud, su periodo es largo y su momento adrizante bajo, de modo que dispone de poca reserva de estabilidad y corre riesgo de zozobra. La nave dura o rígida es lo opuesto: GM grande, balance corto y violento, con riesgos de fatiga estructural, corrimiento de carga, esfuerzos en el aparejo y caídas de la tripulación.
9

¿Qué hace especialmente traicionero al sulfuro de hidrógeno en una bodega de pescado?

A Que carece por completo de olor en cualquier concentración
B Que es más liviano que el aire y se disipa rápidamente por la escotilla
C Que es más pesado que el aire y se acumula en el fondo, y que paraliza el olfato justo cuando el peligro es mayor
Pista
El aviso desaparece antes que el gas.
Explicación
El H₂S se percibe por su olor a huevo podrido en concentraciones muy bajas, pero paraliza el sentido del olfato en concentraciones moderadas: la víctima deja de olerlo y cree que el aire ha mejorado. Además es más pesado que el aire, de modo que una atmósfera puede ser respirable a la altura de la escotilla y letal a un metro del piso, y en concentraciones altas produce pérdida de conocimiento inmediata y muerte sin aviso. Es también inflamable.

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10

¿Qué comprende la limpieza previa de las bodegas antes de la marea?

A Un enjuague con agua de mar y el secado natural con las escotillas abiertas
B Solo la desinfección, ya que el lavado corresponde al astillero
C Lavado a presión con detergente autorizado, desinfección con producto apto para uso alimentario y enjuague, eliminación de restos en rincones y bajo las parrillas, y secado y ventilación
Pista
No basta con el agua: hay lavado, desinfección y secado.
Explicación
La materia en descomposición se acumula precisamente en rincones, codillos y bajo las parrillas, que es donde suele omitirse la limpieza. El procedimiento completo incluye lavado de mamparos, forros, techos y pisos, desinfección con producto apto para uso alimentario seguida de enjuague, eliminación total de restos de la marea anterior y secado con ventilación antes de cerrar.

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