Nauticatest
Menú

Elige una opción

Continuar como invitado

Los usuarios invitados solo tienen acceso a 3 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas

Como usuario registrado

Los usuarios Registrados tienen acceso a 3 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas

Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.

Primera Inmersión 2

Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
Test 1 Test 2 Test 3 PREMIUM

Bienvenido 👋 Descubre todo lo que nuestra plataforma puede ofrecerte. Explora contenido destacado, conoce nuestras funcionalidades principales y comienza a aprovechar nuestros recursos. 🔐 Crea una cuenta gratuita para acceder a más contenido exclusivo, guardar tus preferencias y disfrutar de una experiencia personalizada.

1

¿Qué es el factor de estiba?

A El porcentaje de la bodega que queda sin aprovechar entre bultos
B El volumen que ocupa una tonelada de una mercancía determinada, incluido su embalaje, expresado en m³/t
C El peso que ocupa un metro cúbico de bodega, expresado en t/m³
Pista
Relaciona metros cúbicos con toneladas, en ese orden.
Explicación
El factor de estiba se obtiene dividiendo el volumen ocupado entre el peso de la carga y se expresa en metros cúbicos por tonelada, o en pies cúbicos por tonelada larga en el sistema inglés. Con él se calcula el peso que cabe en un espacio (capacidad ÷ FE) o el volumen que ocupará una carga (peso × FE). El volumen desaprovechado entre bultos es el espacio perdido.
2

¿Cuál es habitualmente la condición más desfavorable de toda la marea?

A El zarpe, con los tanques llenos y las bodegas vacías
B El momento de largar el arte al inicio de la faena
C El regreso a puerto, con la captura embarcada y parte en cubierta, los tanques bajos casi vacíos y superficies libres en bodega
Pista
Es el momento en que coinciden todos los factores adversos.
Explicación
En el regreso coinciden todos los factores desfavorables: peso alto por la captura en cubierta, KG elevado por el consumo de los tanques bajos y pérdida de GM por las superficies libres en bodega. Es exactamente la condición en que la curva de brazos adrizantes está más deprimida y en que la nave dispone de menos energía de reserva ante una racha o un golpe de mar, justo cuando además debe cruzar la barra o entrar a puerto.
3

La nave está escorada al momento de leer los calados. ¿Cómo debe procederse?

A Esperar a la bajamar para que la escora desaparezca
B Leer solo en la banda que queda más alta, porque es la más visible
C Tomar la lectura en ambas bandas y promediarlas
Pista
Una sola banda nunca representa el calado real.
Explicación
Con escora, el calado leído en una banda es mayor y en la otra menor que el real, de modo que la única lectura válida es el promedio de ambas bandas. Además debe leerse al mismo nivel del agua —idealmente desde un bote o desde la escala real— para evitar el error de paralaje, observar varios ciclos si hay marejadilla y promediar entre cresta y seno, y anotar la densidad del agua tomada con densímetro a media profundidad del calado.

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

4

¿Qué es el francobordo?

A La profundidad a la que se hunde el casco en el agua
B El volumen total del buque expresado en toneladas de arqueo
C La parte del costado que queda fuera del agua
Pista
Es lo que se ve del costado por sobre el agua.
Explicación
El francobordo es la altura del costado que queda sobre la flotación, medida hasta la cubierta. Es reserva de flotabilidad: mientras más francobordo, más volumen estanco disponible para reaccionar ante escoras, embarque de agua o aumentos de carga. Perder francobordo (por ejemplo cargando en cubierta) reduce directamente la seguridad del buque.
5

¿Cuál es uno de los objetivos principales de una buena estiba?

A Aumentar el arqueo del buque
B Reducir el consumo de hielo a la mitad
C Evitar corrimientos de carga que puedan tumbar el buque
Pista
Piensa en lo que ocurre si la carga se mueve a una banda.
Explicación
Una estiba correcta busca mantener la estabilidad del buque, impedir que la carga se corra, conservar la calidad del pescado y facilitar una descarga ordenada y rápida. El corrimiento de carga es una de las causas típicas de zozobra en pesqueros, porque traslada peso a una banda y crea un momento escorante que no desaparece con el balance.

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

6

¿Cómo se define el asiento y qué indica su signo?

A Asiento = promedio de ambos calados; siempre es positivo
B Asiento = calado de proa − calado de popa; positivo significa apopada
C Asiento = calado de popa − calado de proa; positivo significa apopada, negativo aproada y cero, en aguas iguales
Pista
Es una resta, y el minuendo es el calado de popa.
Explicación
El asiento o trim se obtiene restando el calado de proa al de popa. Un resultado positivo indica que la popa está más hundida, es decir, la nave está apopada; negativo, que la proa está más hundida y la nave está aproada; y cero, que ambos calados son iguales y la nave navega en aguas iguales. El promedio de los calados es el calado medio, que es otro concepto.
7

En una situación de alcance, ¿quién tiene la obligación de apartarse?

A El buque que alcanza, siempre y hasta quedar completamente en franquía
B El buque alcanzado, que debe abrirse hacia babor
C Ambos por igual, cayendo cada uno a su estribor
Pista
El que viene por detrás asume toda la obligación.
Explicación
El buque que alcanza es el que se aproxima desde más de 22,5 grados a popa del través del otro, y debe mantenerse apartado hasta rebasarlo por completo y quedar en franquía. De noche la señal característica es ver únicamente la luz blanca de alcance del otro buque, sin sus luces de costado. Un cambio posterior de demora no lo convierte en buque que cruza.

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

8

¿Dónde se consideran aplicadas las fuerzas de peso y de empuje?

A El peso en el centro de carena B y el empuje en el metacentro M
B Ambas en el metacentro M, que es el punto de suspensión de la nave
C El peso en el centro de gravedad G, hacia abajo, y el empuje en el centro de carena B, hacia arriba, ambas de magnitud igual al desplazamiento
Pista
Una actúa en el centro de gravedad y la otra en el de carena.
Explicación
Sobre la nave a flote actúan dos fuerzas iguales al desplazamiento y de sentido opuesto: el peso, aplicado en G y dirigido hacia abajo, y el empuje, aplicado en B y dirigido hacia arriba. En la posición adrizada ambas están sobre la misma vertical, se anulan y la nave no gira. Al escorar dejan de estar alineadas y forman el par de fuerzas que adriza o vuelca la nave.
9

¿A qué corresponde la condición de 'buque en rosca'?

A Al buque cargado hasta su marca de verano
B Al buque con la mitad de la carga a bordo
C Al buque vacío, sin carga, sin combustible ni agua
Pista
Es la condición mínima posible: el buque sin nada a bordo.
Explicación
El desplazamiento en rosca (o buque en rosca) es el peso del buque terminado y vacío: casco, maquinaria y equipo fijo, sin carga, sin combustible, sin agua, sin pertrechos consumibles ni tripulación. Es el punto de partida para calcular el peso muerto, ya que todo lo que se embarca se suma sobre esa condición.

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

10

¿Qué es la inundación progresiva y cómo se combate?

A La entrada de agua por las portas de desagüe al escorar la nave
B La extensión de la inundación de un compartimiento a otro por puertas, registros, conductos, imbornales o mamparos no estancos; se combate con estanqueidad
C El aumento gradual del nivel de agua en un compartimiento aislado y cerrado
Pista
Es la avería que se extiende sin que aumente la vía de agua.
Explicación
La inundación progresiva es la causa de que averías inicialmente controlables terminen en pérdida total: el agua encuentra camino hacia compartimientos vecinos y la avería crece sin que haya una nueva vía de agua. La defensa es la estanqueidad: puertas y registros cerrados, imbornales con válvulas de retención operativas y mamparos íntegros.

Aciertos

Fallos

Nota

Imagen ampliada
Ayuda por WhatsApp

Ayuda — Nauticatest

Si tienes dudas sobre el servicio que ofrece Nauticatest:

Revisa las Preguntas Frecuentes

WhatsApp

(sólo mensajes)

Abrir chat +56926149826

Email

[email protected]
Nauticatest

Iniciar Sesión

Ingresa tus datos para continuar

¿Olvidaste tu contraseña?
o continúa con
Ingresa con Google

¿No tienes cuenta?

Crear Cuenta

Registro con Google
o completa el formulario
Los campos obligatorios están marcados con *

¿Ya tienes cuenta?

Contenido Premium

Acceso Premium Requerido

Este contenido está disponible solo para usuarios premium. Obtén acceso ilimitado a todo el contenido.

Beneficios Exclusivos para Usuarios Premium:

  • Exámenes Oficiales: Prepárate con materiales actualizados y relevantes.
  • Sin Límite de Exámenes: Practica a tu ritmo, sin restricciones.
  • Soporte en Línea: Asistencia experta siempre disponible para ayudarte.
  • Test Inteligentes con IA: Preguntas personalizadas que se adaptan a tu perfil.
  • Test por Tema: Enfócate en áreas específicas que necesitas reforzar.
  • Explicaciones de Preguntas Falladas: Comprende tus errores con explicaciones detalladas.
Ver Planes Premium