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Primera Inmersión 2
Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1
¿Qué es la inundación progresiva y cómo se combate?
A
La entrada de agua por las portas de desagüe al escorar la nave
Correcta
Incorrecta
B
La extensión de la inundación de un compartimiento a otro por puertas, registros, conductos, imbornales o mamparos no estancos; se combate con estanqueidad
Correcta
Incorrecta
C
El aumento gradual del nivel de agua en un compartimiento aislado y cerrado
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la avería que se extiende sin que aumente la vía de agua.
Explicación
La inundación progresiva es la causa de que averías inicialmente controlables terminen en pérdida total: el agua encuentra camino hacia compartimientos vecinos y la avería crece sin que haya una nueva vía de agua. La defensa es la estanqueidad: puertas y registros cerrados, imbornales con válvulas de retención operativas y mamparos íntegros.
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2
¿Qué representa el TPC?
A
El número de centímetros que se hunde la nave por cada tonelada embarcada
Correcta
Incorrecta
B
El peso en toneladas que hay que cargar o descargar para variar el calado medio un centímetro
Correcta
Incorrecta
C
El momento necesario para variar el asiento un centímetro
Correcta
Incorrecta
Pista
Relaciona toneladas con centímetros de inmersión.
Explicación
El TPC (toneladas por centímetro de inmersión) indica cuántas toneladas modifican el calado medio en un centímetro. Con él se calcula el hundimiento que producirá una carga (peso ÷ TPC) o el peso que aún se puede embarcar (centímetros disponibles × TPC). El momento para variar el asiento un centímetro es el MTC1, que es un concepto distinto y se expresa en toneladas-metro.
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3
Inmediatamente después de varar, ¿qué debe hacerse con las máquinas?
A
Dar atrás a toda máquina para aprovechar la inercia y zafar de inmediato
Correcta
Incorrecta
B
Mantenerlas avante despacio para mantener la nave apoyada y estable
Correcta
Incorrecta
C
Pararlas de inmediato y no dar atrás a ciegas, porque se puede agravar la avería, inundar por el eje o el timón, o aspirar arena y perder la refrigeración
Correcta
Incorrecta
Pista
Cualquier maniobra a ciegas puede empeorar la avería.
Explicación
Dar atrás sin evaluar puede ensanchar la vía de agua, dañar la hélice, el eje o el timón, provocar entradas de agua por esos pasos y hacer que las tomas aspiren arena, con la consiguiente pérdida de refrigeración. Lo correcto es parar, evaluar la situación y solo después decidir si es viable intentar zafar.
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4
¿Qué es el francobordo?
A
La profundidad a la que se hunde el casco en el agua
Correcta
Incorrecta
B
El volumen total del buque expresado en toneladas de arqueo
Correcta
Incorrecta
C
La parte del costado que queda fuera del agua
Correcta
Incorrecta
Pista
Es lo que se ve del costado por sobre el agua.
Explicación
El francobordo es la altura del costado que queda sobre la flotación, medida hasta la cubierta. Es reserva de flotabilidad: mientras más francobordo, más volumen estanco disponible para reaccionar ante escoras, embarque de agua o aumentos de carga. Perder francobordo (por ejemplo cargando en cubierta) reduce directamente la seguridad del buque.
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5
¿Cómo se define el asiento y qué indica su signo?
A
Asiento = promedio de ambos calados; siempre es positivo
Correcta
Incorrecta
B
Asiento = calado de proa − calado de popa; positivo significa apopada
Correcta
Incorrecta
C
Asiento = calado de popa − calado de proa; positivo significa apopada, negativo aproada y cero, en aguas iguales
Correcta
Incorrecta
Pista
Es una resta, y el minuendo es el calado de popa.
Explicación
El asiento o trim se obtiene restando el calado de proa al de popa. Un resultado positivo indica que la popa está más hundida, es decir, la nave está apopada; negativo, que la proa está más hundida y la nave está aproada; y cero, que ambos calados son iguales y la nave navega en aguas iguales. El promedio de los calados es el calado medio, que es otro concepto.
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6
¿Qué es la estabilidad longitudinal?
A
La resistencia del casco a los esfuerzos de arrufo y quebranto
Correcta
Incorrecta
B
La aptitud de la nave para resistir las inclinaciones en el plano longitudinal, es decir el cabeceo, y volver a su asiento de equilibrio
Correcta
Incorrecta
C
La capacidad de la nave para mantener el rumbo con mar de proa
Correcta
Incorrecta
Pista
Se refiere al movimiento de proa a popa.
Explicación
Es el equivalente longitudinal de la estabilidad transversal y trabaja con los mismos elementos: centro de gravedad, centro de carena, metacentro y par de fuerzas. La diferencia está en la magnitud: mientras la estabilidad transversal es un problema real y permanente, la longitudinal es tan grande que nunca está en riesgo. La resistencia a arrufo y quebranto es un problema estructural, no de estabilidad.
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7
¿Cuáles son los dos efectos simultáneos de una vía de agua?
A
Pérdida de arqueo y aumento del francobordo
Correcta
Incorrecta
B
Pérdida de flotabilidad, que hunde la nave, y pérdida de estabilidad, que la hace zozobrar
Correcta
Incorrecta
C
Aumento del desplazamiento y aumento del GM
Correcta
Incorrecta
Pista
Uno de los efectos la hunde y el otro la vuelca.
Explicación
El agua ocupa volumen que antes aportaba empuje, de modo que la nave se hunde; y al mismo tiempo disminuye la superficie de flotación, aparecen superficies libres y sube el centro de gravedad, de modo que la nave pierde estabilidad. Son dos consecuencias de distinta naturaleza que se producen a la vez.
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8
¿Cuál es el objeto de la experiencia de inclinación?
A
Comprobar la resistencia estructural del casco frente a escoras extremas
Correcta
Incorrecta
B
Medir el ángulo de inundación de las aberturas no estancas
Correcta
Incorrecta
C
Determinar con precisión el desplazamiento en rosca y la posición del centro de gravedad KG de la nave
Correcta
Incorrecta
Pista
Busca los dos datos básicos que después alimentan todos los cálculos.
Explicación
La experiencia de inclinación se realiza durante la construcción y se repite tras modificaciones importantes o cuando existan dudas sobre los datos de estabilidad. Requiere aguas tranquilas y abrigadas sin viento ni corriente, la nave amarrada con amarras flojas y sin apoyo en el muelle ni en el fondo, adrizada, con tanques llenos o vacíos para eliminar superficies libres, sentinas secas, sin pesos sueltos ni suspendidos y solo el personal indispensable a bordo en posiciones anotadas.
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9
En una situación de alcance, ¿quién tiene la obligación de apartarse?
A
El buque que alcanza, siempre y hasta quedar completamente en franquía
Correcta
Incorrecta
B
El buque alcanzado, que debe abrirse hacia babor
Correcta
Incorrecta
C
Ambos por igual, cayendo cada uno a su estribor
Correcta
Incorrecta
Pista
El que viene por detrás asume toda la obligación.
Explicación
El buque que alcanza es el que se aproxima desde más de 22,5 grados a popa del través del otro, y debe mantenerse apartado hasta rebasarlo por completo y quedar en franquía. De noche la señal característica es ver únicamente la luz blanca de alcance del otro buque, sin sus luces de costado. Un cambio posterior de demora no lo convierte en buque que cruza.
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10
¿Qué comprende la limpieza previa de las bodegas antes de la marea?
A
Un enjuague con agua de mar y el secado natural con las escotillas abiertas
Correcta
Incorrecta
B
Solo la desinfección, ya que el lavado corresponde al astillero
Correcta
Incorrecta
C
Lavado a presión con detergente autorizado, desinfección con producto apto para uso alimentario y enjuague, eliminación de restos en rincones y bajo las parrillas, y secado y ventilación
Correcta
Incorrecta
Pista
No basta con el agua: hay lavado, desinfección y secado.
Explicación
La materia en descomposición se acumula precisamente en rincones, codillos y bajo las parrillas, que es donde suele omitirse la limpieza. El procedimiento completo incluye lavado de mamparos, forros, techos y pisos, desinfección con producto apto para uso alimentario seguida de enjuague, eliminación total de restos de la marea anterior y secado con ventilación antes de cerrar.
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