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Primera Inmersión 1

Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1

¿Cuáles son los objetivos de una buena estiba en un pesquero?

A Únicamente aprovechar al máximo el volumen de las bodegas
B Seguridad de la nave y de la tripulación, conservación del producto, aprovechamiento del espacio y rapidez y orden en la descarga
C Únicamente conservar la cadena de frío de la captura
Pista
Son varios objetivos a la vez, no solo el espacio.
Explicación
La estiba persigue cinco objetivos simultáneos: mantener el GM dentro de los límites del cuadernillo evitando corrimientos y superficies libres; dejar accesos despejados, cargas trincadas y atmósferas ventiladas; conservar la cadena de frío y evitar el aplastamiento y la contaminación; minimizar el volumen perdido; y estibar por lance, especie o calidad para que la descarga sea ordenada.
2

¿Cuál es habitualmente la condición más desfavorable de toda la marea?

A El zarpe, con los tanques llenos y las bodegas vacías
B El momento de largar el arte al inicio de la faena
C El regreso a puerto, con la captura embarcada y parte en cubierta, los tanques bajos casi vacíos y superficies libres en bodega
Pista
Es el momento en que coinciden todos los factores adversos.
Explicación
En el regreso coinciden todos los factores desfavorables: peso alto por la captura en cubierta, KG elevado por el consumo de los tanques bajos y pérdida de GM por las superficies libres en bodega. Es exactamente la condición en que la curva de brazos adrizantes está más deprimida y en que la nave dispone de menos energía de reserva ante una racha o un golpe de mar, justo cuando además debe cruzar la barra o entrar a puerto.
3

¿Cuál es uno de los objetivos principales de una buena estiba?

A Aumentar el arqueo del buque
B Reducir el consumo de hielo a la mitad
C Evitar corrimientos de carga que puedan tumbar el buque
Pista
Piensa en lo que ocurre si la carga se mueve a una banda.
Explicación
Una estiba correcta busca mantener la estabilidad del buque, impedir que la carga se corra, conservar la calidad del pescado y facilitar una descarga ordenada y rápida. El corrimiento de carga es una de las causas típicas de zozobra en pesqueros, porque traslada peso a una banda y crea un momento escorante que no desaparece con el balance.

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4

Una nave cargada pasa del mar a un río de agua dulce. ¿Qué ocurre con su calado?

A Aumenta, porque necesita mayor volumen sumergido para generar el mismo empuje
B No varía, porque el desplazamiento se mantiene constante
C Disminuye, porque el agua dulce ejerce más empuje
Pista
Mismo peso, menos densidad, más volumen sumergido.
Explicación
El peso de la nave no cambia al cambiar de agua, de modo que el desplazamiento es constante. Como el agua dulce es menos densa (1,000 frente a 1,025), el casco debe sumergir un volumen mayor para generar el mismo empuje, y por eso se hunde. Al salir nuevamente a agua salada emerge. Ese es exactamente el fenómeno que cuantifican el FWA y el DWA.
5

¿Cómo se define el calado de una nave?

A La distancia desde la línea de cubierta hasta la línea de flotación
B La distancia vertical desde el canto inferior de la quilla hasta la línea de flotación
C La altura del metacentro medida sobre la quilla
Pista
Se mide desde lo más bajo del casco hacia arriba.
Explicación
El calado se mide verticalmente desde el canto inferior de la quilla hasta la superficie del agua, e indica cuánto se hunde el casco. Es el dato de entrada de todos los cálculos de estabilidad estática, porque con él se ingresa a las curvas hidrostáticas para obtener desplazamiento, TPC, MTC1 y KM. La distancia entre la línea de cubierta y la flotación es el francobordo, que es el concepto complementario.

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6

¿Cómo se llama la inclinación del buque hacia un costado?

A Asiento
B Arqueo
C Escora
Pista
Distínguela de la inclinación proa-popa.
Explicación
La escora es la inclinación transversal, es decir, hacia babor o hacia estribor. Se distingue del asiento, que es la inclinación longitudinal (diferencia de calados entre proa y popa). Una escora permanente sin causa evidente de carga suele ser señal de GM reducido o negativo, o de líquidos corriéndose en un tanque.
7

¿Qué condición se cumple cuando un buque flota en equilibrio?

A El peso del buque es mayor que el peso del agua que aparta
B El peso del buque es igual al peso del agua que aparta
C El peso del buque es menor que el peso del agua que aparta
Pista
Piensa en una igualdad entre dos pesos: el del buque y el del agua apartada.
Explicación
Es el principio de Arquímedes: el agua ejerce un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen de agua desplazado por el casco. El buque flota justo cuando ese empuje iguala su peso. Si el peso fuera mayor que el empuje, el buque se hundiría hasta desplazar más agua o hasta perderse; por eso el peso del buque en condición de flotación recibe precisamente el nombre de desplazamiento.

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8

¿Cuáles son los dos efectos simultáneos de una vía de agua?

A Pérdida de arqueo y aumento del francobordo
B Pérdida de flotabilidad, que hunde la nave, y pérdida de estabilidad, que la hace zozobrar
C Aumento del desplazamiento y aumento del GM
Pista
Uno de los efectos la hunde y el otro la vuelca.
Explicación
El agua ocupa volumen que antes aportaba empuje, de modo que la nave se hunde; y al mismo tiempo disminuye la superficie de flotación, aparecen superficies libres y sube el centro de gravedad, de modo que la nave pierde estabilidad. Son dos consecuencias de distinta naturaleza que se producen a la vez.
9

¿Cómo se comporta el centro de gravedad G al manipular pesos a bordo?

A Se mueve siempre hacia el centro geométrico de la bodega
B Permanece siempre fijo mientras el desplazamiento no cambie
C Se mueve hacia el peso que se carga, se aleja del que se descarga y se desplaza paralelamente al traslado de un peso
Pista
G sigue al peso que se agrega.
Explicación
Estas tres reglas gobiernan todo el manejo de pesos: G se acerca al peso embarcado, se aleja del punto donde se descarga y, en un traslado, se mueve paralelamente al recorrido y en el mismo sentido. El desplazamiento de G se cuantifica con GG₁ = (w × d)/Δ en el traslado, (w × d)/(Δ + w) en la carga y (w × d)/(Δ − w) en la descarga; si la distancia es vertical altera el KG, si es transversal produce escora y si es longitudinal, asiento.

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10

¿A qué corresponde la condición de 'buque en rosca'?

A Al buque cargado hasta su marca de verano
B Al buque con la mitad de la carga a bordo
C Al buque vacío, sin carga, sin combustible ni agua
Pista
Es la condición mínima posible: el buque sin nada a bordo.
Explicación
El desplazamiento en rosca (o buque en rosca) es el peso del buque terminado y vacío: casco, maquinaria y equipo fijo, sin carga, sin combustible, sin agua, sin pertrechos consumibles ni tripulación. Es el punto de partida para calcular el peso muerto, ya que todo lo que se embarca se suma sobre esa condición.

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