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Primera Inmersión 1
Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1
¿Cuál es el objeto de la experiencia de inclinación?
A
Comprobar la resistencia estructural del casco frente a escoras extremas
Correcta
Incorrecta
B
Medir el ángulo de inundación de las aberturas no estancas
Correcta
Incorrecta
C
Determinar con precisión el desplazamiento en rosca y la posición del centro de gravedad KG de la nave
Correcta
Incorrecta
Pista
Busca los dos datos básicos que después alimentan todos los cálculos.
Explicación
La experiencia de inclinación se realiza durante la construcción y se repite tras modificaciones importantes o cuando existan dudas sobre los datos de estabilidad. Requiere aguas tranquilas y abrigadas sin viento ni corriente, la nave amarrada con amarras flojas y sin apoyo en el muelle ni en el fondo, adrizada, con tanques llenos o vacíos para eliminar superficies libres, sentinas secas, sin pesos sueltos ni suspendidos y solo el personal indispensable a bordo en posiciones anotadas.
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2
¿Qué es la estabilidad longitudinal?
A
La resistencia del casco a los esfuerzos de arrufo y quebranto
Correcta
Incorrecta
B
La aptitud de la nave para resistir las inclinaciones en el plano longitudinal, es decir el cabeceo, y volver a su asiento de equilibrio
Correcta
Incorrecta
C
La capacidad de la nave para mantener el rumbo con mar de proa
Correcta
Incorrecta
Pista
Se refiere al movimiento de proa a popa.
Explicación
Es el equivalente longitudinal de la estabilidad transversal y trabaja con los mismos elementos: centro de gravedad, centro de carena, metacentro y par de fuerzas. La diferencia está en la magnitud: mientras la estabilidad transversal es un problema real y permanente, la longitudinal es tan grande que nunca está en riesgo. La resistencia a arrufo y quebranto es un problema estructural, no de estabilidad.
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3
¿Cómo se define el asiento y qué indica su signo?
A
Asiento = promedio de ambos calados; siempre es positivo
Correcta
Incorrecta
B
Asiento = calado de proa − calado de popa; positivo significa apopada
Correcta
Incorrecta
C
Asiento = calado de popa − calado de proa; positivo significa apopada, negativo aproada y cero, en aguas iguales
Correcta
Incorrecta
Pista
Es una resta, y el minuendo es el calado de popa.
Explicación
El asiento o trim se obtiene restando el calado de proa al de popa. Un resultado positivo indica que la popa está más hundida, es decir, la nave está apopada; negativo, que la proa está más hundida y la nave está aproada; y cero, que ambos calados son iguales y la nave navega en aguas iguales. El promedio de los calados es el calado medio, que es otro concepto.
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4
¿Cuál es uno de los objetivos principales de una buena estiba?
A
Aumentar el arqueo del buque
Correcta
Incorrecta
B
Reducir el consumo de hielo a la mitad
Correcta
Incorrecta
C
Evitar corrimientos de carga que puedan tumbar el buque
Correcta
Incorrecta
Pista
Piensa en lo que ocurre si la carga se mueve a una banda.
Explicación
Una estiba correcta busca mantener la estabilidad del buque, impedir que la carga se corra, conservar la calidad del pescado y facilitar una descarga ordenada y rápida. El corrimiento de carga es una de las causas típicas de zozobra en pesqueros, porque traslada peso a una banda y crea un momento escorante que no desaparece con el balance.
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5
¿Qué es el centro de flotación F?
A
El punto donde se cortan las verticales del empuje al cabecear
Correcta
Incorrecta
B
El centro de gravedad de la superficie de flotación, punto en torno al cual la nave gira al cambiar de asiento
Correcta
Incorrecta
C
El punto medio de la eslora entre perpendiculares
Correcta
Incorrecta
Pista
Es un punto de la superficie del agua, no del volumen sumergido.
Explicación
F es el centro de gravedad del área de flotación y constituye el eje del cabeceo. Su posición longitudinal, el LCF, se lee en las curvas hidrostáticas; en la mayoría de las naves queda algo a popa del centro de eslora y su posición varía con el calado. La intersección de las verticales del empuje al cabecear es el metacentro longitudinal ML, que es otro punto.
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6
¿Qué indica el calado de un buque?
A
Cuánto se hunde el casco en el agua
Correcta
Incorrecta
B
Cuánto pesa la carga en cubierta
Correcta
Incorrecta
C
Cuánto se inclina el buque a una banda
Correcta
Incorrecta
Pista
Tiene que ver con la parte sumergida del casco.
Explicación
El calado es la distancia vertical entre la línea de flotación y la parte más baja del casco. Aumenta al embarcar peso y disminuye al descargar o al pasar de agua dulce a agua salada. Se mide en proa y en popa, y la diferencia entre ambos calados define el asiento.
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7
¿Qué es la estabilidad dinámica?
A
El momento adrizante que la nave desarrolla en un ángulo determinado
Correcta
Incorrecta
B
El trabajo necesario para escorar la nave desde la posición adrizada hasta un ángulo determinado, es decir, la energía que puede absorber antes de alcanzarlo
Correcta
Incorrecta
C
La velocidad con que la nave regresa a la vertical tras una escora
Correcta
Incorrecta
Pista
Habla de energía acumulada, no de fuerza instantánea.
Explicación
La estabilidad dinámica mide energía, no fuerza: es el trabajo acumulado desde 0° hasta el ángulo considerado, y se representa por el área bajo la curva de brazos adrizantes. El momento adrizante en un ángulo concreto es la estabilidad estática, que se representa por la ordenada de esa misma curva. Ambas describen la misma nave, pero responden a preguntas distintas.
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8
¿Cuáles son los objetivos de una buena estiba en un pesquero?
A
Únicamente aprovechar al máximo el volumen de las bodegas
Correcta
Incorrecta
B
Seguridad de la nave y de la tripulación, conservación del producto, aprovechamiento del espacio y rapidez y orden en la descarga
Correcta
Incorrecta
C
Únicamente conservar la cadena de frío de la captura
Correcta
Incorrecta
Pista
Son varios objetivos a la vez, no solo el espacio.
Explicación
La estiba persigue cinco objetivos simultáneos: mantener el GM dentro de los límites del cuadernillo evitando corrimientos y superficies libres; dejar accesos despejados, cargas trincadas y atmósferas ventiladas; conservar la cadena de frío y evitar el aplastamiento y la contaminación; minimizar el volumen perdido; y estibar por lance, especie o calidad para que la descarga sea ordenada.
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9
Se carga un peso en un punto situado a proa del centro de flotación. ¿Qué efecto produce?
A
Solo la hunde, sin modificar el asiento
Correcta
Incorrecta
B
Apopa la nave, además de hundirla parejo
Correcta
Incorrecta
C
Aproa la nave, además de hundirla parejo
Correcta
Incorrecta
Pista
La nave gira hacia el lado donde se pone el peso.
Explicación
Todo peso embarcado produce hundimiento parejo w/TPC, y si además está apartado de la vertical de F genera un momento de asiento w × d que hace girar la nave en torno a ese punto. Cargando a proa de F la nave se aproa; cargando a popa de F, se apopa. El efecto final en cada calado resulta de sumar algebraicamente el hundimiento parejo y el reparto del cambio de asiento.
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10
¿Qué es la inundación progresiva y cómo se combate?
A
La entrada de agua por las portas de desagüe al escorar la nave
Correcta
Incorrecta
B
La extensión de la inundación de un compartimiento a otro por puertas, registros, conductos, imbornales o mamparos no estancos; se combate con estanqueidad
Correcta
Incorrecta
C
El aumento gradual del nivel de agua en un compartimiento aislado y cerrado
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la avería que se extiende sin que aumente la vía de agua.
Explicación
La inundación progresiva es la causa de que averías inicialmente controlables terminen en pérdida total: el agua encuentra camino hacia compartimientos vecinos y la avería crece sin que haya una nueva vía de agua. La defensa es la estanqueidad: puertas y registros cerrados, imbornales con válvulas de retención operativas y mamparos íntegros.
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