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Primera Inmersión 3
Motorista 1° de Naves Especiales
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1
Según la expresión del rendimiento del ciclo Otto ideal, ¿qué ocurre al aumentar la relación de compresión?
A
El rendimiento térmico no varía, porque depende solo del combustible
Correcta
Incorrecta
B
El rendimiento térmico aumenta
Correcta
Incorrecta
C
El rendimiento térmico disminuye
Correcta
Incorrecta
Pista
El denominador crece y el sustraendo se achica.
Explicación
La expresión es η = 1 − (1/rc^(γ−1)): cuanto mayor es rc, menor resulta el sustraendo y mayor el rendimiento. Con rc = 16 y γ = 1,4 el rendimiento teórico ronda el 67 %.
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2
¿Qué proporción aproximada de la energía química se convierte en trabajo útil en el eje?
A
Entre el 35 % y el 45 %
Correcta
Incorrecta
B
Entre el 70 % y el 80 %
Correcta
Incorrecta
C
Entre el 10 % y el 15 %
Correcta
Incorrecta
Pista
Menos de la mitad llega al eje.
Explicación
El resto se reparte aproximadamente así: del 25 al 30 % en el calor de los gases de escape, del 20 al 25 % en el sistema de enfriamiento y del 5 al 10 % en aceite, radiación y fricción.
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3
¿Qué relación de compresión típica emplea un motor de inyección directa?
A
De 8:1 a 11:1
Correcta
Incorrecta
B
De 20:1 a 24:1
Correcta
Incorrecta
C
De 15:1 a 18:1
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la más moderada de las dos familias diésel.
Explicación
La de 20:1 a 24:1 corresponde a la inyección indirecta, que necesita valores más altos para compensar sus pérdidas de calor. Los valores de 8:1 a 11:1 son propios de los motores de encendido por chispa.
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4
¿Qué es esencialmente un motor de combustión interna?
A
Un conjunto de piezas que transforman calor en electricidad mediante combustión
Correcta
Incorrecta
B
Un recinto estanco capaz de resistir presión, más un mecanismo que convierte el movimiento alternativo del pistón en rotativo del eje
Correcta
Incorrecta
C
Un sistema de bombas y válvulas que impulsa el fluido de trabajo hacia la hélice
Correcta
Incorrecta
Pista
Un recinto que resiste presión y un mecanismo que convierte.
Explicación
Comprendida esa idea, puede deducirse la función de casi cualquier pieza: o forma parte del recinto estanco, o del mecanismo de conversión, o sirve para que el recinto se llene y vacíe en el momento justo, o para que todo eso no se destruya.
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5
¿Qué principio rige la interpretación de los análisis de aceite?
A
Lo que importa es la tendencia entre muestras sucesivas, no el valor aislado
Correcta
Incorrecta
B
Lo que importa es el resultado de la última muestra, que anula las anteriores
Correcta
Incorrecta
C
Lo que importa es que cada valor esté dentro de los límites del fabricante en cada muestra
Correcta
Incorrecta
Pista
Se compara con las muestras anteriores.
Explicación
Además la muestra debe tomarse siempre en el mismo punto, con el motor caliente y en marcha, para que los resultados sean comparables entre sí. El análisis es mantenimiento predictivo: detecta el problema antes de que sea avería.
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6
¿Qué diferencia hay entre potencia indicada y potencia efectiva?
A
La indicada es la disponible en el volante y la efectiva la desarrollada dentro del cilindro
Correcta
Incorrecta
B
Ambas coinciden si el motor está correctamente calado
Correcta
Incorrecta
C
La indicada es la desarrollada por los gases dentro del cilindro y la efectiva la disponible en el volante, siendo esta menor
Correcta
Incorrecta
Pista
Una se mide dentro del cilindro y la otra fuera.
Explicación
La diferencia entre ambas es la potencia de fricción o pasiva, que se pierde en rozamientos y en accionar bombas, turbo, alternador y demás auxiliares. Suponer que toda la potencia indicada llega al eje es uno de los errores frecuentes.
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7
¿Qué debe acordarse en la reunión previa al bunkering?
A
Cantidad, secuencia de estanques, caudal, presión máxima y señales de comunicación
Correcta
Incorrecta
B
Únicamente la cantidad total y el precio pactado
Correcta
Incorrecta
C
Únicamente el horario de inicio y la duración prevista
Correcta
Incorrecta
Pista
Son cinco puntos operativos, no comerciales.
Explicación
Además se firma una lista de verificación por ambas partes antes de iniciar, se comprueban los drenajes de imbornales cerrados, las bandejas bajo las conexiones y el material anticontaminación dispuesto.
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8
¿Qué caracteriza a la lubricación por mezcla y dónde se emplea?
A
Una bomba envía aceite a presión a todos los puntos de engrase
Correcta
Incorrecta
B
Las cabezas de biela golpean el aceite del cárter y lo salpican hacia las piezas
Correcta
Incorrecta
C
El aceite se mezcla con la gasolina en proporción determinada y se quema con ella; es propia de motores pequeños de dos tiempos
Correcta
Incorrecta
Pista
El aceite acaba quemándose con el combustible.
Explicación
La salpicadura se emplea solo en motores muy pequeños o combinada con la forzada, y la lubricación a presión es el sistema de todos los motores marinos de importancia. En la mezcla, el aceite se consume y no retorna.
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9
Un motor gira normal pero no arranca. ¿Qué causas deben considerarse?
A
Aire en el sistema, estanque vacío, válvula cerrada, filtro colmatado, bomba de alimentación fallada, cremallera trabada en cero o parada de emergencia activada
Correcta
Incorrecta
B
Segmentos desgastados y camisa espejada
Correcta
Incorrecta
C
Termostato trabado abierto y bomba de agua desgastada
Correcta
Incorrecta
Pista
Si gira bien, el problema es lo que debe arder.
Explicación
Todas las causas apuntan al sistema de combustible, porque el motor gira con normalidad. La cremallera trabada en cero y la parada de emergencia activada se olvidan con frecuencia y se comprueban en segundos.
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10
¿Qué tres cosas debe conseguir un combustible marino?
A
Aportar el máximo poder calorífico, ser económico y no contaminar
Correcta
Incorrecta
B
Llegar al inyector sin trabarse, atomizarse y encenderse en el instante correcto, y quemarse por completo sin dejar residuos dañinos
Correcta
Incorrecta
C
Resistir el almacenamiento prolongado, mezclarse con cualquier partida y no requerir calentamiento
Correcta
Incorrecta
Pista
Llegar, encenderse y quemarse del todo.
Explicación
Todas las propiedades de un certificado de análisis existen para responder a una de esas tres funciones: la primera la gobiernan viscosidad, punto de escurrimiento y limpieza; la segunda la viscosidad de inyección y la calidad de ignición; y la tercera el residuo carbonoso, las cenizas, los metales y el azufre.
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