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¿Qué ocurre si el pistón pierde su holgura de montaje por sobrecalentamiento?

A Los segmentos dejan de sellar y aparece blow-by

B Se agarrota dentro de la camisa

C Aumenta la compresión y mejora el rendimiento

Pista

Deja de caber donde debía deslizar.

Explicación

La holgura en frío existe porque el aluminio dilata más que la camisa de fundición. Si el pistón se calienta por encima de lo previsto, esa holgura desaparece y el pistón queda apretado contra la camisa.

¿Por qué la válvula de escape suele ser de materiales especiales, a veces rellena de sodio?

A Porque trabaja mucho más caliente que la de admisión

B Porque su resorte trabaja con mayor tensión

C Porque debe tener mayor diámetro que la de admisión

Pista

El problema es la temperatura, no el tamaño.

Explicación

La de admisión es la de mayor diámetro, porque el aire entra por depresión y con menos energía. La de escape recibe directamente los gases quemados, y el sodio en su interior contribuye a evacuar calor desde la cabeza hacia el vástago.

¿Qué ocurre con una holgura de válvulas excesiva?

A La válvula queda abierta, se quema y se pierde compresión

B La válvula no llega a abrir en ningún momento del ciclo

C La válvula abre tarde, cierra antes y golpea

Pista

Abre menos tiempo y con golpe.

Explicación

Que la válvula quede abierta y se queme es consecuencia de la holgura nula. Es uno de los errores frecuentes suponer que cuanto más apretada esté la holgura, mejor: el valor correcto es el que indica el fabricante, ni más ni menos.

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¿Qué distingue al motor de combustión interna de una caldera?

A Que los gases producidos por la combustión son el propio fluido de trabajo, sin vapor intermedio

B Que su combustible es líquido en lugar de sólido

C Que alcanza presiones muy superiores dentro del recinto

Pista

Lo que empuja es lo que se quemó.

Explicación

En una caldera la combustión calienta un fluido distinto que sí da la vuelta y se reutiliza. Aquí el gas que empuja es el mismo gas que se quemó, y después se bota.

¿Qué ocurre en un motor de cuatro tiempos si se retira el turbocompresor de servicio?

A Se detiene de inmediato, igual que un dos tiempos

B Gana potencia al eliminar la contrapresión de escape

C Sigue funcionando, aunque con muy poca potencia y mucho humo

Pista

Le queda su carrera de aspiración.

Explicación

Conserva su carrera de aspiración y puede llenarse por depresión, aunque de forma deficiente: entra poca masa de aire y la combustión resulta incompleta, de ahí el humo. El dos tiempos, en cambio, no funcionaría.

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¿Qué produce la violentísima turbulencia en una cámara de inyección indirecta?

A El giro impuesto por el conducto helicoidal de admisión

B El paso forzado del aire a través del cuello durante la compresión

C La expulsión del aire periférico hacia el centro por el squish

Pista

El aire tiene que pasar por un paso estrecho.

Explicación

El conducto helicoidal genera el torbellino y la corona del pistón el squish: ambos son recursos de la cámara abierta. En la dividida, el estrangulamiento del cuello es el que hace todo el trabajo.

¿Qué componentes del sistema se deducen del principio de mantener la temperatura estable?

A El impulsor de goma, el canasto y la toma de mar

B El termostato, la presurización del circuito y el uso de agua dulce tratada

C El escape húmedo y el sifón rompe-vacío

Pista

Son los que mantienen la temperatura, no los que la bajan.

Explicación

La distinción entre enfriar y estabilizar no es un juego de palabras: de ella se deducen esos elementos y buena parte de las averías del sistema. El termostato es precisamente el componente que hace posible la temperatura estable.

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¿Qué valores típicos alcanza el rendimiento mecánico de un motor?

A De 1,10 a 1,25

B De 0,35 a 0,45

C De 0,80 a 0,90

Pista

Se pierde entre un 10 y un 20 % por el camino.

Explicación

Los valores de 0,35 a 0,45 corresponden a la proporción de energía que llega al eje en el balance térmico. El rendimiento mecánico nunca puede superar la unidad, porque la potencia efectiva siempre es menor que la indicada.

¿Qué valores orientativos de PME corresponden a un motor atmosférico?

A De 15 a 25 bar

B De 5 a 8 bar

C De 45 a 60 bar

Pista

Es el rango más bajo de los dos.

Explicación

Los 15 a 25 bar corresponden a un motor sobrealimentado, y los 45 bar aproximados son la presión de compresión dentro del cilindro. La sobrealimentación multiplica la PME por tres o más.

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¿Qué precaución debe respetarse al invertir la marcha?

A Mantener el embrague anterior acoplado hasta que el nuevo entre

B Aumentar las revoluciones antes de acoplar

C El tiempo de espera en neutro

Pista

Hay que darle tiempo a la línea para frenar.

Explicación

Junto con la reducción a ralentí antes del cambio, ese tiempo permite que la línea y la hélice pierdan inercia antes de forzarlas en sentido contrario. Acoplar ambos embragues simultáneamente destruiría la transmisión.

Aciertos

Fallos

Nota

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