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¿Qué valor de consumo específico se considera típico de un buen diésel marino?

A Del orden de 200 g/kWh

B Del orden de 50 g/kWh

C Del orden de 500 g/kWh

Pista

Doscientos gramos por kilovatio-hora.

Explicación

Se obtiene dividiendo el consumo horario en gramos por la potencia: en el motor del ejemplo, 34.000 g entre 170 kW dan exactamente 200 g/kWh. Es una referencia útil para juzgar el estado de una instalación.

¿Por qué el motor de cuatro tiempos requiere un volante mayor?

A Porque su velocidad de giro es superior a la del dos tiempos

B Porque su par es menos regular, al estar más espaciados los impulsos motrices

C Porque su cilindrada es mayor a igualdad de potencia

Pista

Cuanto más espaciados los impulsos, más volante.

Explicación

Con media carrera motriz por vuelta, el cuatro tiempos entrega impulsos cada dos revoluciones por cilindro. El dos tiempos, con un impulso por vuelta, consigue un giro más parejo con menos volante.

¿Cuál de los tres movimientos del aire es desordenado y de pequeña escala?

A El torbellino, que rota en torno al eje del cilindro

B La turbulencia propiamente tal, que termina de homogeneizar la mezcla

C El squish, que expulsa el aire hacia el centro

Pista

Es el único de los tres que no tiene dirección.

Explicación

El torbellino y el squish son movimientos organizados y direccionales; la turbulencia es el desorden fino que completa el trabajo de mezcla en la última fase.

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¿Qué relación existe entre la turbulencia y la pérdida de calor en cualquier cámara?

A Son independientes: la turbulencia depende del inyector y las pérdidas del refrigerante

B Son inversas: a mayor turbulencia, menores pérdidas de calor

C Son inseparables: la turbulencia se consigue con superficie, y toda superficie pierde calor

Pista

Lo que da una cosa quita la otra.

Explicación

Es el compromiso que ordena toda la materia. Ninguna cámara puede maximizar ambas cosas: el diseño consiste precisamente en elegir el punto de equilibrio adecuado a la aplicación.

¿Qué debe comprobarse en cubierta antes de iniciar el bunkering?

A Drenajes de imbornales cerrados, bandejas bajo las conexiones y material anticontaminación dispuesto

B Únicamente la lectura inicial del contador del proveedor

C Únicamente que las conexiones estén apretadas

Pista

Se prepara todo por si hay derrame.

Explicación

Se suma a la lista de verificación firmada por ambas partes y al sondaje inicial de todos los estanques. Todas esas medidas se orientan a evitar que un derrame llegue al mar.

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¿Qué relación existe entre presión y temperatura de ebullición del agua?

A La temperatura de ebullición no depende de la presión

B Al aumentar la presión, disminuye la temperatura de ebullición

C Al aumentar la presión, aumenta la temperatura de ebullición

Pista

Más presión, hierve más tarde.

Explicación

Es el fundamento físico de la presurización del circuito: permite trabajar a mayor temperatura sin que el agua hierva. Suponer que el circuito va presurizado por accidente es uno de los errores frecuentes.

¿Dónde se inyecta el agua de mar en un escape húmedo?

A En el colector de admisión, antes de la culata

B Directamente en el cilindro, tras la combustión

C En el codo de escape

Pista

Se inyecta a la salida, no a la entrada.

Explicación

Es habitual en embarcaciones menores y medianas. Con esa inyección se enfrían los gases, se reduce el riesgo de incendio en el conducto, se permite el uso de mangueras de goma y se atenúa el ruido.

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¿En qué consiste la exigencia de cronometrar?

A Entregar el combustible en el instante exacto, con el avance correcto

B Entregar la cantidad exacta que corresponde a la carga

C Convertirlo en una niebla finísima que alcance todo el aire

Pista

Se refiere al cuándo, no al cuánto.

Explicación

La conversión en niebla es pulverizar y distribuir, y la cantidad exacta es dosificar. El cronometraje lo fija el calaje o puesta a punto de la bomba.

¿Qué mantiene permanentemente presurizado el acumulador de un sistema common rail?

A Una bomba de alta presión

B El propio movimiento de las agujas de los inyectores

C La presión residual del ciclo anterior

Pista

Hay una bomba dedicada a mantener la presión.

Explicación

El acumulador o rail permanece presurizado con independencia del ciclo, y son válvulas electrónicas en cada inyector las que deciden cuándo y cuánto inyectar. Esa separación es lo que permite todas sus ventajas.

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¿Cómo deben tratarse los rangos prohibidos de revoluciones?

A Atravesándolos rápido, sin permanecer en ellos

B Considerándolos una simple recomendación del fabricante

C Evitándolos por completo, sin cruzarlos nunca

Pista

Se cruzan, pero sin detenerse.

Explicación

Son zonas de resonancia torsional, y permanecer en ellas fatiga el material y puede fracturar el eje. Considerarlos una recomendación es uno de los errores frecuentes que conviene corregir.

Aciertos

Fallos

Nota

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