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¿Qué diferencia hay entre el cárter y la bancada?

A El cárter soporta los cojinetes principales y la bancada es la envolvente inferior

B El cárter es la envolvente inferior, mientras que la bancada es la estructura que soporta los cojinetes principales del cigüeñal

C Ambos designan la misma pieza según el tipo de motor

Pista

Uno envuelve y la otra sostiene.

Explicación

El cárter húmedo además almacena el aceite, mientras que en el cárter seco el aceite se guarda en un estanque independiente. La bancada es un elemento estructural: de su alineación depende la deflexión del cigüeñal.

¿En qué rango se sitúa realmente la relación de potencias entre un dos tiempos y un cuatro tiempos equivalentes?

A Entre 1,6 y 1,8 veces

B Entre 1,1 y 1,3 veces

C Exactamente 2 veces

Pista

No llega a duplicar, pero se acerca.

Explicación

El ejemplo del módulo arroja 1,67, valor que cae dentro de ese rango. Suponer que alcanza el doble teórico es uno de los errores frecuentes que conviene corregir.

¿Qué productos salen de la torre de destilación de arriba hacia abajo?

A Residuos, gasóleos, kerosenes, gasolinas y gases

B Únicamente destilados en la parte alta y agua en la baja

C Gases, gasolinas, kerosenes, gasóleos y, en el fondo, los residuos

Pista

Los ligeros arriba, los pesados abajo.

Explicación

El orden responde a la temperatura de ebullición: los componentes más ligeros ascienden y los más pesados quedan abajo. De esa disposición nace la división entre destilados y residuales.

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¿Qué datos debe incluir el BDN o Bunker Delivery Note?

A Cantidad, densidad, contenido de azufre y datos del proveedor

B Únicamente la cantidad entregada y el precio pactado

C Únicamente el contenido de azufre y el punto de inflamación

Pista

Cuánto, qué densidad, cuánto azufre y quién.

Explicación

Se conserva a bordo tres años, mientras que la muestra MARPOL se conserva doce meses. Es el documento que acredita qué combustible se recibió y de quién.

¿Qué precauciones rigen durante toda la operación de bunkering?

A Únicamente registrar el caudal cada quince minutos

B Comunicación permanente, vigilancia del venteo, capacidad de parada de emergencia en ambos extremos y prohibición absoluta de fumar y de trabajos en caliente

C Únicamente mantener a una persona junto a la conexión

Pista

Comunicar, vigilar, poder parar y no encender nada.

Explicación

La parada de emergencia debe poder accionarse desde ambos lados, porque el problema puede detectarse en cualquiera de los dos. La vigilancia del venteo advierte del llenado excesivo antes de que el combustible rebose.

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¿Qué causas explican una alta temperatura del aceite?

A Enfriador sucio o incrustado, poco caudal de agua, válvula termostática trabada, sobrecarga, aceite degradado o nivel bajo

B Filtro colmatado con la válvula de by-pass abierta

C Inyector goteando y exceso de ralentí prolongado

Pista

Casi todas afectan a la capacidad de enfriar.

Explicación

El filtro colmatado es causa de baja presión, y el inyector goteando de dilución por combustible. La alta temperatura acelera la oxidación, que se duplica aproximadamente por cada 10 °C sobre la temperatura de diseño.

¿Qué componentes del sistema se deducen del principio de mantener la temperatura estable?

A El impulsor de goma, el canasto y la toma de mar

B El termostato, la presurización del circuito y el uso de agua dulce tratada

C El escape húmedo y el sifón rompe-vacío

Pista

Son los que mantienen la temperatura, no los que la bajan.

Explicación

La distinción entre enfriar y estabilizar no es un juego de palabras: de ella se deducen esos elementos y buena parte de las averías del sistema. El termostato es precisamente el componente que hace posible la temperatura estable.

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¿Qué presiones alcanzan los sistemas mecánicos convencionales de inyección?

A De 45 a 60 bar

B De 200 a 400 bar

C De 1.500 a 2.500 bar

Pista

Es el rango de los sistemas más antiguos.

Explicación

Las presiones de 1.500 a 2.500 bar corresponden al inyector-bomba y al common rail modernos, y los 45 bar aproximados son la presión de compresión que hay que superar dentro del cilindro.

¿Qué debe hacerse siempre después de cualquier intervención en el sistema de combustible?

A Sustituir todos los filtros del circuito

B Recalibrar la presión de tarado de los inyectores

C Purgarlo completamente

Pista

Al abrir el circuito entra algo que hay que sacar.

Explicación

Cualquier apertura del circuito introduce aire, y el aire es la causa más frecuente de que un motor diésel no arranque o se detenga solo. La purga debe hacerse en orden, desde el punto más cercano al estanque hacia el inyector.

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¿Qué componente resuelve el problema de mantener la velocidad constante aunque cambie la carga?

A La caja reductora-inversora

B El regulador

C La chumacera de empuje

Pista

Es el que vigila las revoluciones.

Explicación

La caja reductora-inversora adapta las revoluciones y permite invertir la marcha, y la línea de ejes transmite el par y absorbe el empuje. A cada uno de los tres problemas corresponde un componente distinto.

Aciertos

Fallos

Nota

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