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⚓ Primer Zarpe 1

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1

Se llama linea de flotacion a:

A La que se conoce tambien como linea de crujia.
B La pintada en los costados y nos indica carga maxima.
C La pintada en la roda y el codaste para indicar calado.
D La que separa la obra muerta de la obra viva.
Pista

LINEA DE FLOTACION = separa la OBRA MUERTA (sobre) de la OBRA VIVA (bajo). Donde el agua toca el casco.

Explicación

La LINEA DE FLOTACION es la linea que se forma en el casco donde la SUPERFICIE DEL AGUA corta el casco de la embarcacion. SEPARA la OBRA MUERTA (sobre el agua) de la OBRA VIVA (bajo el agua). La linea de maxima carga (Plimsoll) indica la carga maxima segura. La linea de crujia es el plano longitudinal de simetria. Las marcas de calado en roda y codaste indican la profundidad del casco en esos puntos.

2

¿Que se entiende por acorbatamiento?

A Varada de una embarcacion en fondo arenoso.
B Obstruccion de la helice y del eje en su parte exterior por un elemento extrano.
C Detencion del motor por elementos extranos en su interior.
D Falla en el sistema de navegacion.
Pista

ACORBATAMIENTO = obstruccion de la HELICE por cuerdas, redes o algas. Puede detener la propulsion.

Explicación

El ACORBATAMIENTO es la OBSTRUCCION de la HELICE y/o el EJE de propulsion por un elemento extrano que los envuelve o traba: cuerdas, redes de pesca, algas largas (huiro), plasticos, cabos de amarre propios que caen al agua. El acorbatamiento puede detener la propulsion completamente y es un riesgo de seguridad importante. Para prevenirlo hay que mantener los cabos recogidos y no operar cerca de redes. El zafado puede requerir un buceador.

3

La disminucion de la presion atmosferica trae como consecuencias:

A Lluvias.
B Condiciones meteorologicas adversas.
C Inestabilidad.
D Todas las anteriores.
Pista

Presion baja = lluvias + condiciones adversas + inestabilidad. Las TRES son consecuencias de la baja presion.

Explicación

Una disminucion de la presion atmosferica indica la aproximacion de un sistema de baja presion que produce: LLUVIAS (el aire asciende, se enfria y el vapor condensa y precipita), CONDICIONES METEOROLOGICAS ADVERSAS (viento fuerte, mala visibilidad, oleaje aumentado) e INESTABILIDAD ATMOSFERICA (el aire calido asciende creando conveccion, nubes de desarrollo vertical y precipitaciones variables). Las tres consecuencias son directas de la baja presion y todas son correctas.

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4

La direccion del viento se determina indicando:

A Desde donde viene el viento.
B Depende del hemisferio.
C Hacia donde va.
D Perpendicular desde donde viene el viento.
Pista

Viento = DESDE DONDE VIENE. Corriente marina = hacia donde va. Convencion opuesta, no confundir.

Explicación

Por convencion universal, la DIRECCION DEL VIENTO siempre se indica senalando DE DONDE VIENE el viento, no hacia donde va. Esta convencion es valida en ambos hemisferios y en todos los servicios meteorologicos del mundo. 'Viento del Norte' = el viento proviene del norte y sopla hacia el sur. Esta convencion es la OPUESTA a la usada para las corrientes marinas (que se nombran segun el destino, hacia donde van). Conocer esta diferencia es fundamental para interpretar correctamente los boletines meteorologicos.

5

La vigilancia por personal en los buques de navegacion es obligatoria:

A Siempre
B Solamente con niebla.
C Cuando no se dispone de Radar.
D Cuando no se dispone de Radar.
Pista

Vigilancia a bordo = SIEMPRE obligatoria. En toda condicion. Es la base de la prevencion de colisiones.

Explicación

La VIGILANCIA VISUAL Y AUDITIVA a bordo es OBLIGATORIA SIEMPRE, en toda condicion de navegacion. El COLREG 72 establece que toda embarcacion mantendra en todo momento una ESCUCHA ADECUADA tanto visual como auditiva, usando todos los medios disponibles (visita, radar, instrumentos, VHF). Esta vigilancia permanente es la base de la prevencion de colisiones. No se limita a condiciones de niebla, temporal o costa: aplica siempre, incluso en mar abierto con buen tiempo.

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