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Primera Inmersión 7

Patrón de Pesca de Alta Mar de Primera Clase

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1

Un mayor momento de adrizamiento significa:

A menor estabilidad
B mayor estabilidad
C mayor velocidad
Pista
Más momento, más estabilidad.
Explicación
A mayor momento adrizante (Δ × GZ), mayor capacidad del buque para volver a la vertical.
2

La carga alta en cubierta debe:

A ir sin trincar
B maximizarse siempre
C evitarse o limitarse por la estabilidad
Pista
Limitarla.
Explicación
Debe evitarse o limitarse la carga alta en cubierta, pues sube G y reduce la estabilidad.
3

La estabilidad dinámica evalúa el comportamiento ante:

A el arqueo
B cargas lentas solamente
C esfuerzos súbitos (ráfaga, golpe de mar)
Pista
Esfuerzos súbitos.
Explicación
La dinámica es clave para evaluar la respuesta a esfuerzos aplicados bruscamente.

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4

La estabilidad transversal es:

A la velocidad de giro
B la aptitud del buque para volver a la vertical tras escorar
C el peso del buque
Pista
Volver a estar derecho.
Explicación
Es la aptitud del buque para recuperar su posición de equilibrio después de una escora; de ella depende que no zozobre.
5

El disco de Plimsoll se pinta:

A en la quilla
B en el costado del buque
C en el palo
Pista
En el costado.
Explicación
El disco de Plimsoll y su escala de líneas se marcan en el costado, en el centro del buque.

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6

La escala de calados sirve para:

A medir la velocidad
B indicar cuánto se hunde el buque
C señalar el rumbo
Pista
Marca cuánto se hunde.
Explicación
La escala de calados son las marcas en roda y codaste que indican el calado del buque.
7

Un GM longitudinal alto se traduce en:

A tendencia a volcar por proa
B estabilidad longitudinal alta
C asiento negativo
Pista
Muy estable en asiento.
Explicación
Un GML alto significa gran estabilidad longitudinal, sin riesgo de zozobra por los extremos.

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8

La regla de tres se emplea para:

A medir el rumbo
B resolver proporciones de calado y carga
C calcular la variación
Pista
Proporciones.
Explicación
La regla de tres permite resolver las proporciones entre pesos, calados y densidades.
9

El trim de un buque es:

A su asiento (diferencia de calados)
B su arqueo
C su velocidad
Pista
Trim = asiento.
Explicación
El trim es el término inglés para el asiento: la diferencia entre los calados de popa y proa.

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10

La estabilidad transversal es importante porque:

A de ella depende que el buque no zozobre
B fija la velocidad
C determina el arqueo
Pista
Evita volcarse.
Explicación
La estabilidad transversal evita la zozobra; es la más crítica para la seguridad.

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Fallos

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