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Primera Inmersión 1

Patrón de Pesca Costero de Segunda Clase
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1

¿Qué regla rige respecto de la posición del personal durante la izada?

A Es suficiente con situarse a un costado de la carga suspendida
B Puede permanecerse bajo la carga si esta se encuentra detenida
C Nadie debe situarse bajo la carga ni en su trayectoria previsible, ni entre la carga y una estructura fija
Pista
Detenida no significa segura.
Explicación
Una carga detenida puede descolgarse o pendulear con el balance, de modo que la prohibición no admite excepción por el hecho de estar parada. El riesgo de atrapamiento entre la carga y una estructura fija es especialmente alto en espacios reducidos.
2

¿Qué elementos quedan disponibles en la estación de proa además de las amarras?

A El molinete y el ancla, por si hay que detener la nave de emergencia
B La plancha y el control de acceso a la nave
C El equipo de achique y las bombas de sentina
Pista
Es el recurso último para detener la nave.
Explicación
Las anclas se dejan listas para largar precisamente como recurso de emergencia durante la aproximación, y su empleo puede además ayudar a frenar, controlar la proa e impedir que se aplaste contra el muelle, y facilitar después el desatraque. La escala, la plancha y el control de acceso corresponden a la zona de embarque.
3

¿Qué precauciones exige el halador por ser la maquinaria que más amputaciones produce en la pesca?

A Trabajar siempre en solitario para reducir el número de personas expuestas
B Ropa ceñida, parada de emergencia accesible y no liberar nunca un enredo con la máquina en marcha
C Mantener la máquina en marcha al liberar un enredo, para no perder la tensión del arte
Pista
El enredo se libera con la máquina parada.
Explicación
La ropa suelta y los guantes holgados son arrastrados por el tambor o por el propio arte, y el atrapamiento se produce en fracciones de segundo. La parada de emergencia debe estar probada y al alcance de quien trabaja.

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4

¿Qué caracteriza a la corriente de Humboldt?

A Es una corriente de borde oriental, fría, ancha, somera, de velocidad moderada a débil y con afloramiento intenso y permanente
B Es una corriente de marea, alternante y de intensidad máxima en sicigias
C Es una corriente de borde occidental, cálida, estrecha, profunda y rápida
Pista
Es el ejemplo típico de corriente de borde oriental.
Explicación
También llamada corriente de Perú-Chile, fluye de sur a norte a lo largo de toda la costa occidental de Sudamérica, con velocidad habitualmente inferior a un nudo aunque puede reforzarse localmente. No es un flujo único: la componen una corriente costera más fría, una corriente oceánica más al Oeste y una contracorriente subsuperficial que fluye hacia el Sur por debajo, más cálida y con bajo contenido de oxígeno.
5

¿Cómo se nombran la corriente y el viento, y qué es la estoa?

A La corriente por la dirección hacia donde va y el viento por la dirección desde donde viene; la estoa o repunte es el momento en que la corriente se anula antes de invertirse
B Ambos por la dirección hacia donde van; la estoa es el momento de la pleamar
C Ambos por la dirección desde donde vienen; la estoa es el máximo de la corriente
Pista
Una se nombra por su destino y el otro por su origen.
Explicación
Confundir la nomenclatura invierte el problema en 180°. Las Tablas de Corrientes entregan dirección e intensidad hora a hora referidas a la pleamar o bajamar de un puerto patrón, la hora de la estoa y la corrección por sicigias y cuadraturas, ya que la corriente es más intensa en mareas vivas. Programar el tránsito de un paso angosto en torno a la estoa es la práctica segura, porque es cuando el gobierno resulta más fiable.

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6

¿Cómo se define el asiento y qué signo tiene una nave apopada?

A Asiento = semisuma de ambos calados, siempre positivo
B Asiento = calado de proa − calado de popa, positivo cuando la nave está apopada
C Asiento = calado de popa − calado de proa, positivo cuando la nave está apopada
Pista
Es una resta en la que el minuendo es la popa.
Explicación
Con resultado negativo la nave está aproada y con resultado nulo navega en aguas iguales. La semisuma de ambos calados es el calado medio, que es la magnitud con la que se entra en las curvas hidrostáticas y en la escala de calados.
7

¿Qué condiciones debe reunir un buen nudo marinero?

A Ser difícil de deshacer, para que no pueda soltarse por accidente
B Apretarse progresivamente hasta quedar permanente en el cabo
C Ser fácil y rápido de hacer, aguantar firme mientras se le exija, deshacerse con facilidad tras haber trabajado en carga y no debilitar en exceso el cabo
Pista
Debe aguantar y también poder soltarse.
Explicación
Los elementos de cabullería se clasifican en nudos, que forman una gaza o unen dos cabos; vueltas, que hacen firme un cabo a un objeto como un poste, argolla o barra; y ligadas, que unen dos cabos por sus firmes o rematan un chicote.

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8

¿Cuál es el procedimiento para determinar la carga a bordo por calados?

A Sumar al desplazamiento en rosca el peso de combustible y agua embarcados
B Leer los calados, corregir el medio por deformación, entrar en la escala de calados, corregir por densidad, restar la rosca y descontar consumos y pertrechos
C Leer los calados y multiplicar el calado medio por el TPC
Pista
Se parte de los calados y se va descontando.
Explicación
Es la forma de saber cuánta captura se lleva a bordo sin pesarla, y es el mismo procedimiento que emplean los inspectores para verificar un cargamento. La corrección del calado medio por quebranto o arrufo y la corrección por densidad real del agua son pasos que no deben omitirse.
9

¿Qué señal visual nocturna figura entre las señales de peligro?

A Dos luces verdes en línea vertical
B Cohetes lanzabengalas con paracaídas o bengalas de mano de luz roja
C Una luz blanca centelleante todo horizonte
Pista
Su color es el mismo en cohetes y bengalas.
Explicación
El color rojo es distintivo de las señales de peligro y no se emplea en ninguna señal ordinaria de navegación con esa forma. También figuran las llamas a bordo, como las de un barril de alquitrán ardiendo, entre las señales reconocidas.

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10

¿Cómo deben quedar los cajones estibados en bodega?

A Apilados hasta el techo, sin más límite que el volumen disponible
B Separados entre sí para permitir la circulación de aire frío
C Trabados y apretados en hileras, calzados contra los mamparos y con los huecos rellenos, sin superar la resistencia del cajón inferior
Pista
Nada debe poder moverse ni quedar aplastado.
Explicación
El objetivo es que nada pueda moverse ni aplastarse. Hay que verificar además que los cajones tengan drenaje y que la pila permita el escurrimiento del agua de fusión hacia el emparrillado y de ahí a la sentina.

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