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Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1

Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, de proa uno al otro. ¿Qué deben hacer?

A El de mayor porte mantiene el rumbo y el menor se aparta
B Ambos caen a estribor para pasar babor con babor
C Ambos caen a babor para pasar estribor con estribor
Pista
Los dos maniobran hacia el mismo costado.
Explicación
En situación de vuelta encontrada ninguno de los dos tiene preferencia: los dos deben caer a estribor para cruzarse mostrándose el costado de babor. La maniobra debe ser amplia y ejecutada con tiempo, de modo que resulte evidente para el otro buque, e ir acompañada de una pitada corta que indique el cambio de rumbo a estribor.
2

¿Qué es la estabilidad dinámica?

A El momento adrizante que la nave desarrolla en un ángulo determinado
B El trabajo necesario para escorar la nave desde la posición adrizada hasta un ángulo determinado, es decir, la energía que puede absorber antes de alcanzarlo
C La velocidad con que la nave regresa a la vertical tras una escora
Pista
Habla de energía acumulada, no de fuerza instantánea.
Explicación
La estabilidad dinámica mide energía, no fuerza: es el trabajo acumulado desde 0° hasta el ángulo considerado, y se representa por el área bajo la curva de brazos adrizantes. El momento adrizante en un ángulo concreto es la estabilidad estática, que se representa por la ordenada de esa misma curva. Ambas describen la misma nave, pero responden a preguntas distintas.
3

¿Cuál es habitualmente la condición más desfavorable de toda la marea?

A El zarpe, con los tanques llenos y las bodegas vacías
B El momento de largar el arte al inicio de la faena
C El regreso a puerto, con la captura embarcada y parte en cubierta, los tanques bajos casi vacíos y superficies libres en bodega
Pista
Es el momento en que coinciden todos los factores adversos.
Explicación
En el regreso coinciden todos los factores desfavorables: peso alto por la captura en cubierta, KG elevado por el consumo de los tanques bajos y pérdida de GM por las superficies libres en bodega. Es exactamente la condición en que la curva de brazos adrizantes está más deprimida y en que la nave dispone de menos energía de reserva ante una racha o un golpe de mar, justo cuando además debe cruzar la barra o entrar a puerto.

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4

¿Qué es el brazo adrizante GZ?

A La distancia horizontal entre la vertical que pasa por G y la vertical que pasa por B con la nave escorada
B La distancia entre la quilla y el centro de carena
C La distancia vertical entre el centro de gravedad y el metacentro
Pista
Es una distancia horizontal entre dos verticales.
Explicación
GZ es el brazo de palanca del par formado por el peso y el empuje: se traza desde G una perpendicular a la línea de acción del empuje, y el pie de esa perpendicular es el punto Z. Se expresa en metros y es el índice de estabilidad válido en todo el rango de escoras. La distancia vertical entre G y M es el GM, que solo describe el comportamiento inicial.
5

¿Cuál es uno de los objetivos principales de una buena estiba?

A Aumentar el arqueo del buque
B Reducir el consumo de hielo a la mitad
C Evitar corrimientos de carga que puedan tumbar el buque
Pista
Piensa en lo que ocurre si la carga se mueve a una banda.
Explicación
Una estiba correcta busca mantener la estabilidad del buque, impedir que la carga se corra, conservar la calidad del pescado y facilitar una descarga ordenada y rápida. El corrimiento de carga es una de las causas típicas de zozobra en pesqueros, porque traslada peso a una banda y crea un momento escorante que no desaparece con el balance.

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6

¿En qué consiste el efecto de superficies libres?

A El líquido de un espacio parcialmente lleno corre hacia la banda baja al escorar, lo que equivale a una elevación virtual de G y a una pérdida de GM
B El aire atrapado sobre el líquido reduce el empuje disponible
C El líquido aumenta su peso al escorar la nave, hundiéndola más
Pista
El peso no aumenta, pero se corre hacia la banda baja.
Explicación
Al escorar, el líquido de un tanque parcialmente lleno se desplaza hacia la banda baja, trasladando peso en el sentido de la escora y reduciendo el brazo adrizante. El efecto es equivalente a subir virtualmente el centro de gravedad, es decir, a una pérdida de GM, que se cuantifica con (i × ρlíquido)/Δ, siendo i el momento de inercia de la superficie libre.
7

Se trasladan pesos ya embarcados de proa a popa. ¿Qué cambia?

A Cambian el asiento, el desplazamiento y el calado medio
B Solo cambia el calado medio, porque el peso total se mantiene
C Cambia el asiento, pero no el desplazamiento ni el calado medio
Pista
Si el peso total no cambia, el calado medio tampoco.
Explicación
Un traslado no embarca ni desembarca peso, de modo que el desplazamiento es el mismo y el calado medio no varía: solo se genera un momento de asiento w × d que hace girar la nave en torno a F. Cargar o descargar fuera de F, en cambio, modifica simultáneamente el desplazamiento, el calado medio y el asiento.

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8

¿De dónde provienen los criterios de estabilidad vigentes?

A Del Código Internacional de Estabilidad sin Avería (Código IS 2008) de la OMI, complementado con disposiciones específicas para buques pesqueros
B Del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
C Del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, en su capítulo de francobordo
Pista
Es un código específico de estabilidad de la OMI.
Explicación
El Código IS 2008 de la OMI reúne los criterios generales de estabilidad sin avería, que se complementan con las disposiciones propias de los buques pesqueros. Todos ellos se aplican sobre la curva de brazos adrizantes corregida por superficies libres. El Convenio de Líneas de Carga regula el francobordo y el RIPA, la prevención de abordajes: son materias distintas.
9

¿Qué representa el desplazamiento de un buque?

A El peso total del buque con todo lo que lleva a bordo
B El volumen interior de las bodegas
C La distancia navegada en una singladura
Pista
Su nombre viene del agua que el casco aparta al flotar.
Explicación
El desplazamiento es el peso del buque en un momento dado, incluyendo casco, máquinas, combustible, agua, hielo, pertrechos, tripulación y captura. Se llama así porque equivale al peso del agua desplazada. No es una medida de volumen (eso es el arqueo) ni de distancia recorrida.

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10

¿Qué es el factor de estiba?

A El porcentaje de la bodega que queda sin aprovechar entre bultos
B El volumen que ocupa una tonelada de una mercancía determinada, incluido su embalaje, expresado en m³/t
C El peso que ocupa un metro cúbico de bodega, expresado en t/m³
Pista
Relaciona metros cúbicos con toneladas, en ese orden.
Explicación
El factor de estiba se obtiene dividiendo el volumen ocupado entre el peso de la carga y se expresa en metros cúbicos por tonelada, o en pies cúbicos por tonelada larga en el sistema inglés. Con él se calcula el peso que cabe en un espacio (capacidad ÷ FE) o el volumen que ocupará una carga (peso × FE). El volumen desaprovechado entre bultos es el espacio perdido.

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