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Primera Inmersión 2

Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1

¿Cuánto vale un radián y cómo se convierte un ángulo en grados?

A 1 radián = 57,3°; ángulo en radianes = grados / 57,3
B 1 radián = 100°; ángulo en radianes = grados × 100
C 1 radián = 180°; ángulo en radianes = grados / 180
Pista
Es poco más de 57 grados.
Explicación
Todos los cálculos de estabilidad dinámica exigen trabajar en radianes: 10° equivalen a 0,1745 rad, 15° a 0,2618 rad, 30° a 0,5236 rad y 40° a 0,6981 rad. Olvidar esta conversión es el error más frecuente en los problemas de estabilidad dinámica, porque el resultado sale unas 57 veces mayor de lo que corresponde.
2

¿Cuál es la forma correcta de usar el hielo en la bodega?

A Depositar todo el hielo en el fondo y cargar el pescado encima
B Mezclar el hielo con agua de mar hasta cubrir la bodega
C Usar hielo en escamas y alternar capas de hielo y pescado, con hielo también en costados y en la capa superior
Pista
El hielo debe rodear al pescado, no quedar solo debajo.
Explicación
El hielo en escamas enfría mejor porque ofrece más superficie de contacto y daña menos al pescado. Debe repartirse en capas alternadas y colocarse también contra los costados y sobre la última capa, que es la zona que más calor recibe. El agua de fusión debe drenar libremente hacia la sentina y achicarse, porque si se acumula constituye una superficie libre peligrosa.
3

¿Qué es el centro de flotación F?

A El punto donde se cortan las verticales del empuje al cabecear
B El centro de gravedad de la superficie de flotación, punto en torno al cual la nave gira al cambiar de asiento
C El punto medio de la eslora entre perpendiculares
Pista
Es un punto de la superficie del agua, no del volumen sumergido.
Explicación
F es el centro de gravedad del área de flotación y constituye el eje del cabeceo. Su posición longitudinal, el LCF, se lee en las curvas hidrostáticas; en la mayoría de las naves queda algo a popa del centro de eslora y su posición varía con el calado. La intersección de las verticales del empuje al cabecear es el metacentro longitudinal ML, que es otro punto.

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4

¿Qué es la reserva de flotabilidad?

A El volumen estanco del casco situado por encima de la línea de flotación, cuya medida visible es el francobordo
B El volumen sumergido del casco, que genera el empuje
C La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en rosca
Pista
Es el volumen estanco que queda sobre el agua.
Explicación
La reserva de flotabilidad representa la capacidad de la nave para absorber pesos adicionales o entradas de agua sin hundirse. Se expresa en metros cúbicos o como porcentaje del volumen sumergido, y su expresión visible es el francobordo. La diferencia entre el desplazamiento máximo y el de rosca es el peso muerto, que es un concepto distinto.
5

¿Cómo se comporta el centro de gravedad G al manipular pesos a bordo?

A Se mueve siempre hacia el centro geométrico de la bodega
B Permanece siempre fijo mientras el desplazamiento no cambie
C Se mueve hacia el peso que se carga, se aleja del que se descarga y se desplaza paralelamente al traslado de un peso
Pista
G sigue al peso que se agrega.
Explicación
Estas tres reglas gobiernan todo el manejo de pesos: G se acerca al peso embarcado, se aleja del punto donde se descarga y, en un traslado, se mueve paralelamente al recorrido y en el mismo sentido. El desplazamiento de G se cuantifica con GG₁ = (w × d)/Δ en el traslado, (w × d)/(Δ + w) en la carga y (w × d)/(Δ − w) en la descarga; si la distancia es vertical altera el KG, si es transversal produce escora y si es longitudinal, asiento.

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6

¿Cómo se llama la inclinación del buque hacia un costado?

A Asiento
B Arqueo
C Escora
Pista
Distínguela de la inclinación proa-popa.
Explicación
La escora es la inclinación transversal, es decir, hacia babor o hacia estribor. Se distingue del asiento, que es la inclinación longitudinal (diferencia de calados entre proa y popa). Una escora permanente sin causa evidente de carga suele ser señal de GM reducido o negativo, o de líquidos corriéndose en un tanque.
7

Según la Regla 2 del RIPA, sobre responsabilidad, ¿qué debe tener presente el patrón?

A Que ninguna preferencia exime de la obligación de hacer todo lo necesario para evitar el abordaje
B Que el buque con preferencia nunca debe alterar su rumbo ni su velocidad
C Que la responsabilidad recae siempre en el buque de menor tonelaje
Pista
Tener la razón no impide que se produzca el abordaje.
Explicación
La Regla 2 establece que ni el buque, ni su capitán, ni su dotación quedan exentos de responsabilidad por incumplir el Reglamento o por descuidar precauciones que la práctica marinera exija. Tener la preferencia no autoriza a mantener rumbo hasta el choque: si el otro buque no maniobra, el que conserva su rumbo debe actuar igualmente para evitar el abordaje.

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8

¿En qué consiste el efecto de superficies libres?

A El líquido de un espacio parcialmente lleno corre hacia la banda baja al escorar, lo que equivale a una elevación virtual de G y a una pérdida de GM
B El aire atrapado sobre el líquido reduce el empuje disponible
C El líquido aumenta su peso al escorar la nave, hundiéndola más
Pista
El peso no aumenta, pero se corre hacia la banda baja.
Explicación
Al escorar, el líquido de un tanque parcialmente lleno se desplaza hacia la banda baja, trasladando peso en el sentido de la escora y reduciendo el brazo adrizante. El efecto es equivalente a subir virtualmente el centro de gravedad, es decir, a una pérdida de GM, que se cuantifica con (i × ρlíquido)/Δ, siendo i el momento de inercia de la superficie libre.
9

¿Qué condición se cumple cuando un buque flota en equilibrio?

A El peso del buque es mayor que el peso del agua que aparta
B El peso del buque es igual al peso del agua que aparta
C El peso del buque es menor que el peso del agua que aparta
Pista
Piensa en una igualdad entre dos pesos: el del buque y el del agua apartada.
Explicación
Es el principio de Arquímedes: el agua ejerce un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen de agua desplazado por el casco. El buque flota justo cuando ese empuje iguala su peso. Si el peso fuera mayor que el empuje, el buque se hundiría hasta desplazar más agua o hasta perderse; por eso el peso del buque en condición de flotación recibe precisamente el nombre de desplazamiento.

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10

Inmediatamente después de varar, ¿qué debe hacerse con las máquinas?

A Dar atrás a toda máquina para aprovechar la inercia y zafar de inmediato
B Mantenerlas avante despacio para mantener la nave apoyada y estable
C Pararlas de inmediato y no dar atrás a ciegas, porque se puede agravar la avería, inundar por el eje o el timón, o aspirar arena y perder la refrigeración
Pista
Cualquier maniobra a ciegas puede empeorar la avería.
Explicación
Dar atrás sin evaluar puede ensanchar la vía de agua, dañar la hélice, el eje o el timón, provocar entradas de agua por esos pasos y hacer que las tomas aspiren arena, con la consiguiente pérdida de refrigeración. Lo correcto es parar, evaluar la situación y solo después decidir si es viable intentar zafar.

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