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Primera Inmersión 1
Patrón de Pesca Costero de Primera Clase
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1
¿Qué es la estabilidad longitudinal?
A
La resistencia del casco a los esfuerzos de arrufo y quebranto
Correcta
Incorrecta
B
La aptitud de la nave para resistir las inclinaciones en el plano longitudinal, es decir el cabeceo, y volver a su asiento de equilibrio
Correcta
Incorrecta
C
La capacidad de la nave para mantener el rumbo con mar de proa
Correcta
Incorrecta
Pista
Se refiere al movimiento de proa a popa.
Explicación
Es el equivalente longitudinal de la estabilidad transversal y trabaja con los mismos elementos: centro de gravedad, centro de carena, metacentro y par de fuerzas. La diferencia está en la magnitud: mientras la estabilidad transversal es un problema real y permanente, la longitudinal es tan grande que nunca está en riesgo. La resistencia a arrufo y quebranto es un problema estructural, no de estabilidad.
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2
¿Qué comprende la limpieza previa de las bodegas antes de la marea?
A
Un enjuague con agua de mar y el secado natural con las escotillas abiertas
Correcta
Incorrecta
B
Solo la desinfección, ya que el lavado corresponde al astillero
Correcta
Incorrecta
C
Lavado a presión con detergente autorizado, desinfección con producto apto para uso alimentario y enjuague, eliminación de restos en rincones y bajo las parrillas, y secado y ventilación
Correcta
Incorrecta
Pista
No basta con el agua: hay lavado, desinfección y secado.
Explicación
La materia en descomposición se acumula precisamente en rincones, codillos y bajo las parrillas, que es donde suele omitirse la limpieza. El procedimiento completo incluye lavado de mamparos, forros, techos y pisos, desinfección con producto apto para uso alimentario seguida de enjuague, eliminación total de restos de la marea anterior y secado con ventilación antes de cerrar.
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3
¿Cómo se define el francobordo?
A
La distancia vertical, en el centro de la eslora, desde el borde superior de la línea de cubierta hasta el borde superior de la línea de carga correspondiente
Correcta
Incorrecta
B
La distancia entre la quilla y la línea de flotación en la sección maestra
Correcta
Incorrecta
C
La altura del puente de gobierno sobre la línea de flotación
Correcta
Incorrecta
Pista
Se mide entre dos marcas pintadas en el costado.
Explicación
El francobordo se mide en el centro de la eslora, entre el borde superior de la línea de cubierta y el borde superior de la línea de carga que corresponda a la zona y estación. Es la expresión visible de la reserva de flotabilidad: a mayor francobordo, mayor volumen estanco sobre el agua, mayor ángulo de inundación, mayor área bajo la curva de brazos adrizantes y menos agua embarcada en cubierta.
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4
¿Qué caracteriza a una nave blanda o celosa?
A
GM grande, balance corto y violento, con riesgo de corrimiento de carga
Correcta
Incorrecta
B
GM negativo permanente, con escora fija a una banda
Correcta
Incorrecta
C
GM pequeño, balance lento y amplio, periodo largo, momento adrizante bajo y poca reserva de estabilidad
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la nave perezosa para volver a la vertical.
Explicación
La nave blanda tiene GM pequeño, se balancea lento y con amplitud, su periodo es largo y su momento adrizante bajo, de modo que dispone de poca reserva de estabilidad y corre riesgo de zozobra. La nave dura o rígida es lo opuesto: GM grande, balance corto y violento, con riesgos de fatiga estructural, corrimiento de carga, esfuerzos en el aparejo y caídas de la tripulación.
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5
¿En qué consiste el efecto de superficies libres?
A
El líquido de un espacio parcialmente lleno corre hacia la banda baja al escorar, lo que equivale a una elevación virtual de G y a una pérdida de GM
Correcta
Incorrecta
B
El aire atrapado sobre el líquido reduce el empuje disponible
Correcta
Incorrecta
C
El líquido aumenta su peso al escorar la nave, hundiéndola más
Correcta
Incorrecta
Pista
El peso no aumenta, pero se corre hacia la banda baja.
Explicación
Al escorar, el líquido de un tanque parcialmente lleno se desplaza hacia la banda baja, trasladando peso en el sentido de la escora y reduciendo el brazo adrizante. El efecto es equivalente a subir virtualmente el centro de gravedad, es decir, a una pérdida de GM, que se cuantifica con (i × ρlíquido)/Δ, siendo i el momento de inercia de la superficie libre.
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6
Se trasladan pesos ya embarcados de proa a popa. ¿Qué cambia?
A
Cambian el asiento, el desplazamiento y el calado medio
Correcta
Incorrecta
B
Solo cambia el calado medio, porque el peso total se mantiene
Correcta
Incorrecta
C
Cambia el asiento, pero no el desplazamiento ni el calado medio
Correcta
Incorrecta
Pista
Si el peso total no cambia, el calado medio tampoco.
Explicación
Un traslado no embarca ni desembarca peso, de modo que el desplazamiento es el mismo y el calado medio no varía: solo se genera un momento de asiento w × d que hace girar la nave en torno a F. Cargar o descargar fuera de F, en cambio, modifica simultáneamente el desplazamiento, el calado medio y el asiento.
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7
¿Qué es el brazo dinámico (e)?
A
El valor máximo que alcanza el GZ en la curva de estabilidad
Correcta
Incorrecta
B
El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 0° y el ángulo considerado, expresada en metros-radián
Correcta
Incorrecta
C
La distancia horizontal entre G y B en la posición adrizada
Correcta
Incorrecta
Pista
Es un área, y por eso lleva el radián en sus unidades.
Explicación
El brazo dinámico es a la estabilidad dinámica lo que el GZ es a la estabilidad estática: un valor independiente del desplazamiento, que permite comparar condiciones de carga y aplicar los criterios reglamentarios. La estabilidad dinámica propiamente tal se obtiene multiplicándolo por el desplazamiento: Δ × e, en toneladas-metro-radián.
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8
Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, de proa uno al otro. ¿Qué deben hacer?
A
El de mayor porte mantiene el rumbo y el menor se aparta
Correcta
Incorrecta
B
Ambos caen a estribor para pasar babor con babor
Correcta
Incorrecta
C
Ambos caen a babor para pasar estribor con estribor
Correcta
Incorrecta
Pista
Los dos maniobran hacia el mismo costado.
Explicación
En situación de vuelta encontrada ninguno de los dos tiene preferencia: los dos deben caer a estribor para cruzarse mostrándose el costado de babor. La maniobra debe ser amplia y ejecutada con tiempo, de modo que resulte evidente para el otro buque, e ir acompañada de una pitada corta que indique el cambio de rumbo a estribor.
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9
Cuando la nave vara, ¿cómo actúa la reacción R del fondo?
A
Igual que si se hubiera embarcado un peso R en la cubierta
Correcta
Incorrecta
B
Exactamente igual que si se hubiera descargado un peso R desde la quilla
Correcta
Incorrecta
C
Igual que una superficie libre en un tanque bajo
Correcta
Incorrecta
Pista
El fondo empuja hacia arriba desde el punto más bajo del casco.
Explicación
El terreno ejerce sobre la nave una reacción vertical hacia arriba en el punto de apoyo, y esa reacción equivale a la descarga de un peso situado a la altura de la quilla, es decir, con Kg = 0. Esta equivalencia es la clave de todo el cálculo: todo lo que se sabe sobre descarga de pesos se aplica directamente a la varada.
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10
¿En qué se diferencia el varado en dique de la varada accidental?
A
En que en el dique la nave no pierde estabilidad en ningún momento
Correcta
Incorrecta
B
En que en el dique no se produce reacción del fondo sobre el casco
Correcta
Incorrecta
C
Es el mismo fenómeno físico, pero en condiciones controladas: se conoce la geometría del fondo, se elige el momento y se dispone de medios para asegurar la nave
Correcta
Incorrecta
Pista
Cambian las condiciones, no el fenómeno.
Explicación
La física es idéntica: una reacción vertical concentrada que actúa como descarga desde la quilla y hace perder GM. La diferencia está en el control: los picaderos están calculados, el momento se elige, la nave se prepara y existen picaderos laterales y puntales para asegurarla. Pero durante una parte del proceso la nave sí pierde estabilidad, y por eso hay un momento crítico.
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