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1

¿De dónde provienen los criterios de estabilidad vigentes?

A Del Código Internacional de Estabilidad sin Avería (Código IS 2008) de la OMI, complementado con disposiciones específicas para buques pesqueros
B Del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
C Del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, en su capítulo de francobordo
Pista
Es un código específico de estabilidad de la OMI.
Explicación
El Código IS 2008 de la OMI reúne los criterios generales de estabilidad sin avería, que se complementan con las disposiciones propias de los buques pesqueros. Todos ellos se aplican sobre la curva de brazos adrizantes corregida por superficies libres. El Convenio de Líneas de Carga regula el francobordo y el RIPA, la prevención de abordajes: son materias distintas.
2

¿Cómo se define el calado de una nave?

A La distancia desde la línea de cubierta hasta la línea de flotación
B La distancia vertical desde el canto inferior de la quilla hasta la línea de flotación
C La altura del metacentro medida sobre la quilla
Pista
Se mide desde lo más bajo del casco hacia arriba.
Explicación
El calado se mide verticalmente desde el canto inferior de la quilla hasta la superficie del agua, e indica cuánto se hunde el casco. Es el dato de entrada de todos los cálculos de estabilidad estática, porque con él se ingresa a las curvas hidrostáticas para obtener desplazamiento, TPC, MTC1 y KM. La distancia entre la línea de cubierta y la flotación es el francobordo, que es el concepto complementario.
3

Se carga un peso en un punto situado a proa del centro de flotación. ¿Qué efecto produce?

A Solo la hunde, sin modificar el asiento
B Apopa la nave, además de hundirla parejo
C Aproa la nave, además de hundirla parejo
Pista
La nave gira hacia el lado donde se pone el peso.
Explicación
Todo peso embarcado produce hundimiento parejo w/TPC, y si además está apartado de la vertical de F genera un momento de asiento w × d que hace girar la nave en torno a ese punto. Cargando a proa de F la nave se aproa; cargando a popa de F, se apopa. El efecto final en cada calado resulta de sumar algebraicamente el hundimiento parejo y el reparto del cambio de asiento.

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4

¿Qué es la reserva de flotabilidad?

A El volumen estanco del casco situado por encima de la línea de flotación, cuya medida visible es el francobordo
B El volumen sumergido del casco, que genera el empuje
C La diferencia entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en rosca
Pista
Es el volumen estanco que queda sobre el agua.
Explicación
La reserva de flotabilidad representa la capacidad de la nave para absorber pesos adicionales o entradas de agua sin hundirse. Se expresa en metros cúbicos o como porcentaje del volumen sumergido, y su expresión visible es el francobordo. La diferencia entre el desplazamiento máximo y el de rosca es el peso muerto, que es un concepto distinto.
5

¿En qué consiste el efecto de superficies libres?

A El líquido de un espacio parcialmente lleno corre hacia la banda baja al escorar, lo que equivale a una elevación virtual de G y a una pérdida de GM
B El aire atrapado sobre el líquido reduce el empuje disponible
C El líquido aumenta su peso al escorar la nave, hundiéndola más
Pista
El peso no aumenta, pero se corre hacia la banda baja.
Explicación
Al escorar, el líquido de un tanque parcialmente lleno se desplaza hacia la banda baja, trasladando peso en el sentido de la escora y reduciendo el brazo adrizante. El efecto es equivalente a subir virtualmente el centro de gravedad, es decir, a una pérdida de GM, que se cuantifica con (i × ρlíquido)/Δ, siendo i el momento de inercia de la superficie libre.

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6

¿Qué información entregan las curvas hidrostáticas para cada calado medio?

A Solo el desplazamiento y el peso muerto de la nave
B Desplazamiento, volumen de carena, TPC, MTC1, KB, KM, LCB, LCF, superficie de flotación y coeficientes de forma
C La curva de brazos adrizantes GZ para cada ángulo de escora
Pista
Es el conjunto completo de datos asociados a un calado.
Explicación
Las curvas hidrostáticas, o su versión tabular, entregan para cada calado el conjunto de datos con que se resuelve toda la estabilidad estática: desplazamiento y volumen de carena, TPC para hundimientos, MTC1 para asientos, KB y KM para obtener el GM, LCB y LCF para cálculos longitudinales, la superficie de flotación y los coeficientes de forma. En pesqueros es frecuente su versión simplificada como escala de calados y desplazamientos, de lectura directa por correspondencia horizontal.
7

¿Cuál es habitualmente la condición más desfavorable de toda la marea?

A El zarpe, con los tanques llenos y las bodegas vacías
B El momento de largar el arte al inicio de la faena
C El regreso a puerto, con la captura embarcada y parte en cubierta, los tanques bajos casi vacíos y superficies libres en bodega
Pista
Es el momento en que coinciden todos los factores adversos.
Explicación
En el regreso coinciden todos los factores desfavorables: peso alto por la captura en cubierta, KG elevado por el consumo de los tanques bajos y pérdida de GM por las superficies libres en bodega. Es exactamente la condición en que la curva de brazos adrizantes está más deprimida y en que la nave dispone de menos energía de reserva ante una racha o un golpe de mar, justo cuando además debe cruzar la barra o entrar a puerto.

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8

Inmediatamente después de varar, ¿qué debe hacerse con las máquinas?

A Dar atrás a toda máquina para aprovechar la inercia y zafar de inmediato
B Mantenerlas avante despacio para mantener la nave apoyada y estable
C Pararlas de inmediato y no dar atrás a ciegas, porque se puede agravar la avería, inundar por el eje o el timón, o aspirar arena y perder la refrigeración
Pista
Cualquier maniobra a ciegas puede empeorar la avería.
Explicación
Dar atrás sin evaluar puede ensanchar la vía de agua, dañar la hélice, el eje o el timón, provocar entradas de agua por esos pasos y hacer que las tomas aspiren arena, con la consiguiente pérdida de refrigeración. Lo correcto es parar, evaluar la situación y solo después decidir si es viable intentar zafar.
9

¿Qué es el centro de flotación F?

A El punto donde se cortan las verticales del empuje al cabecear
B El centro de gravedad de la superficie de flotación, punto en torno al cual la nave gira al cambiar de asiento
C El punto medio de la eslora entre perpendiculares
Pista
Es un punto de la superficie del agua, no del volumen sumergido.
Explicación
F es el centro de gravedad del área de flotación y constituye el eje del cabeceo. Su posición longitudinal, el LCF, se lee en las curvas hidrostáticas; en la mayoría de las naves queda algo a popa del centro de eslora y su posición varía con el calado. La intersección de las verticales del empuje al cabecear es el metacentro longitudinal ML, que es otro punto.

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10

¿Cuál es la forma correcta de usar el hielo en la bodega?

A Depositar todo el hielo en el fondo y cargar el pescado encima
B Mezclar el hielo con agua de mar hasta cubrir la bodega
C Usar hielo en escamas y alternar capas de hielo y pescado, con hielo también en costados y en la capa superior
Pista
El hielo debe rodear al pescado, no quedar solo debajo.
Explicación
El hielo en escamas enfría mejor porque ofrece más superficie de contacto y daña menos al pescado. Debe repartirse en capas alternadas y colocarse también contra los costados y sobre la última capa, que es la zona que más calor recibe. El agua de fusión debe drenar libremente hacia la sentina y achicarse, porque si se acumula constituye una superficie libre peligrosa.

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