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1

¿Qué combustión produce la cámara tipo M?

A Brusca, con golpeteo característico
B Tardía, con humo negro y escape recalentado
C Muy suave y silenciosa
Pista
Su ventaja es la ausencia de ruido.
Explicación
La evaporación progresiva de la película evita que se acumule combustible antes del encendido, que es lo que produce el golpeteo. A ello se suma su tolerancia a combustibles de baja calidad.
2

¿Qué demuestra que la cámara dividida no es una solución moderna?

A Que nació cuando no existían sistemas de inyección capaces de alta presión
B Que requiere control electrónico de la inyección
C Que solo se emplea en los motores marinos más recientes
Pista
Fue la respuesta a una limitación técnica.
Explicación
Generaba turbulencia por medios geométricos porque no había otra forma de conseguir una mezcla adecuada. Cuando la tecnología permitió atomizar a muy alta presión, la inyección directa pudo prescindir de ese recurso.
3

¿Qué significan las siglas MGO y MDO?

A Marine General Oil y Marine Direct Oil, ambos residuales
B Marine Gas Oil y Marine Distillate Oil, uno destilado y otro residual
C Marine Gas Oil y Marine Diesel Oil, ambos combustibles destilados
Pista
Los dos empiezan por Marine y son destilados.
Explicación
Ambos son ejemplos marinos de combustibles destilados, obtenidos de la parte media de la torre: limpios, fluidos y estables. Los residuales se identifican comercialmente como IFO o HFO.

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4

Entre destilados y residuales, ¿cuál tiene mayor PCI por kilogramo?

A Los residuales, con 42 a 43 MJ/kg frente a 40 a 41 de los destilados
B Ambos coinciden en torno a 41 MJ/kg
C Los destilados, con 42 a 43 MJ/kg frente a 40 a 41 de los residuales
Pista
Gana el más limpio, medido por peso.
Explicación
Por litro la relación se invierte, porque el residual es más denso: unos 40,1 MJ frente a unos 36,7 MJ. Es un detalle práctico que conviene tener claro para no confundir ambas comparaciones.
5

¿Qué presión de aceite corresponde al funcionamiento en ralentí?

A La misma, porque la válvula reguladora la mantiene constante
B Mayor que la de trabajo normal, por menor demanda de caudal
C Menor que la de trabajo normal, que se sitúa entre 3 y 6 bar
Pista
A menos vueltas, menos presión.
Explicación
La bomba está accionada por el motor, de modo que su caudal depende del régimen. La válvula reguladora limita la presión máxima, pero no puede elevarla si la bomba no entrega suficiente caudal.

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6

¿En qué posición debe quedar trabado un termostato para causar sobrecalentamiento?

A Cerrado
B Abierto
C En cualquiera de las dos posiciones
Pista
Si no deja pasar, el calor no sale.
Explicación
Trabado abierto produce el efecto contrario: sobreenfriamiento, porque el motor nunca alcanza su temperatura de régimen. Trabado cerrado impide que el agua llegue al intercambiador.
7

¿A qué distancia resulta peligroso el chorro de un inyector?

A Incluso sin contacto: atraviesa la piel sin necesidad de tocar el metal
B A más de un metro deja de suponer riesgo alguno
C Solo al contacto directo con la punta de la tobera
Pista
No hace falta tocar nada.
Explicación
El chorro sale a cientos de bar. Jamás debe comprobarse con la mano ni acercarse ninguna parte del cuerpo, ni siquiera guantes de por medio.

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8

¿Qué tipo de partícula puede arruinar un elemento de bomba de inyección?

A Únicamente las partículas metálicas
B Una que en otro sistema sería inofensiva
C Solo las mayores de un milímetro
Pista
El listón está mucho más alto aquí.
Explicación
El émbolo y su camisa están ajustados con precisión micrométrica, y ese ajuste es lo que permite generar presiones de cientos de bar. Cualquier raya lo destruye de forma irreversible.
9

¿Qué condición debe cumplirse al medir la presión de compresión?

A El motor debe girar sin inyectar
B El motor debe estar detenido y frío
C El motor debe funcionar a plena carga
Pista
Gira, pero no arde nada.
Explicación
Así se aísla el estado mecánico del cilindro de cualquier efecto de la combustión. Su caída indica fugas por segmentos, válvulas, empaquetadura o camisa.

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10

Si al girar a mano sale agua por un grifo de purga, ¿qué está ocurriendo?

A Se trata de condensación normal del aire de admisión
B Hay un golpe hidráulico en preparación: el agua no se comprime
C El motor está correctamente purgado y puede arrancarse
Pista
Lo que sale no debería estar ahí.
Explicación
Forzar el arranque en esa condición dobla la biela o rompe la culata. El agua puede venir del escape húmedo por sifonaje, de la empaquetadura de culata o de una camisa perforada.

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