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¿Qué ocurre con los gases de trabajo una vez terminado el ciclo?

A Se botan, porque son los mismos gases que se quemaron

B Se condensan y retornan al circuito como líquido

C Se recirculan y vuelven a comprimirse en el ciclo siguiente

Pista

No dan la vuelta: salen y se van.

Explicación

No hay fluido que dé la vuelta, a diferencia de una instalación de vapor. Esa es precisamente la consecuencia de que la combustión sea interna: el gas que empuja es el que acaba de arder.

¿Qué componente de la fuerza no produce trabajo útil?

A Ninguna: toda la fuerza se convierte en par motor

B La componente lateral que empuja el pistón contra la camisa

C La componente que actúa sobre la muñequilla del cigüeñal

Pista

Es la que solo aprieta contra la pared.

Explicación

La componente sobre la muñequilla, multiplicada por el radio de manivela, es la que genera el par motor. La lateral se disipa en rozamiento y produce el desgaste ovalado del cilindro.

¿Qué modela el ciclo Diesel teórico de aporte a presión constante?

A El diésel lento con inyección prolongada

B Los motores de encendido por chispa

C Los diésel modernos rápidos y medios

Pista

La inyección dura lo suficiente para mantener la presión.

Explicación

Los diésel modernos rápidos y medios se modelan con el ciclo mixto o de Sabathé, y los de encendido por chispa con el ciclo Otto. La inyección prolongada permite que la combustión acompañe al descenso del pistón.

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¿Qué margen existe entre la temperatura de compresión y la de autoencendido del diésel?

A Un margen amplio: unos 625 °C frente a los 250-300 °C de autoencendido

B Un margen ajustado: ambas rondan los 300 °C

C Ninguno: la compresión apenas alcanza la temperatura mínima

Pista

Sobra temperatura, y con holgura.

Explicación

Ese margen es lo que garantiza el encendido en cualquier condición de servicio, y explica también por qué solo en frío, cuando las paredes roban calor, hace falta el calentador.

¿Con qué debe compararse el espesor de la película de aceite para que la lubricación sea efectiva?

A Con la holgura nominal de montaje del cojinete

B Con la rugosidad combinada de las dos superficies

C Con el diámetro del muñón que gira

Pista

Se compara con la aspereza de ambas caras.

Explicación

La película debe ser más gruesa que esa rugosidad combinada. Mientras lo sea, no hay contacto metal con metal y el desgaste es prácticamente nulo; cuando deja de serlo, el desgaste es inmediato.

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¿Qué finalidad común tienen la presión de bomba, la viscosidad elegida, los filtros y los análisis?

A Mantener viva la película de aceite

B Prolongar los intervalos de cambio de aceite

C Reducir el consumo de lubricante

Pista

Todos sirven a lo mismo: la película.

Explicación

Ese es el principio del que se deduce el módulo completo: todos los elementos del sistema, por distintos que parezcan, existen para que la película se forme y se conserve.

¿Qué aditivos protegen las superficies contra ácidos y humedad?

A Los dispersantes sin ceniza

B Los mejoradores del índice de viscosidad

C Los inhibidores de corrosión y herrumbre

Pista

Su nombre describe contra qué protegen.

Explicación

Los dispersantes mantienen el hollín en suspensión fina evitando lodos, y los mejoradores del índice actúan sobre la viscosidad. Los inhibidores cubren la quinta función del aceite: la protección contra la corrosión.

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¿Qué color de humo delata una combustión incompleta por motor frío?

A Ninguno: el humo no varía con la temperatura

B Negro intenso

C Blanco o azulado

Pista

Es un humo claro, no oscuro.

Explicación

Es una de las consecuencias de trabajar por debajo de la temperatura de régimen, junto con el aumento del consumo, la dilución del aceite por combustible sin quemar y la corrosión ácida de la camisa.

¿Qué riesgo de incendio reduce el escape húmedo?

A El del estanque de combustible, al reducir su temperatura

B El del propio conducto de escape, al enfriarse los gases

C El de la sala de máquinas, al ventilarla con agua pulverizada

Pista

El peligro estaba en el propio conducto.

Explicación

Es una de las cuatro ventajas del sistema, junto con el enfriamiento de los gases, la posibilidad de emplear mangueras de goma y la atenuación del ruido.

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¿Qué debe hacerse ante una lesión por chorro de inyector?

A Aplicar frío local y observar la evolución durante la guardia

B Solicitar atención médica inmediata, aunque parezca un pinchazo insignificante

C Lavar la zona y continuar el trabajo si no hay sangrado

Pista

La apariencia inicial no refleja la gravedad.

Explicación

El combustible queda inyectado en los tejidos y provoca lesiones graves que pueden requerir amputación. Su aspecto inicial engaña por completo, y ese es precisamente el mayor peligro.

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Fallos

Nota

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