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Primera Inmersión 1
Motorista 1° de Naves Especiales
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1
¿Cuál es la relación estequiométrica aproximada del gasóleo?
A
Unos 14,5 kg de aire por kg de combustible
Correcta
Incorrecta
B
Unos 2,6 kg de aire por kg de combustible
Correcta
Incorrecta
C
Unos 38 kg de aire por kg de combustible
Correcta
Incorrecta
Pista
Es la proporción justa, sin exceso.
Explicación
La relación de 38:1 es la real del motor de referencia, y el valor 2,6 es el coeficiente λ, es decir, el cociente entre la relación real y la estequiométrica. El motor diésel siempre trabaja con exceso de aire.
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2
¿Cuál es el orden de verificación ante un sobrecalentamiento?
A
De lo externo a lo interno: nivel y fugas, canasto y toma de mar, impulsor, correa, termostato, intercambiador, aire atrapado, empaquetadura y sobrecarga
Correcta
Incorrecta
B
Desmontando primero el termostato para comprobar su funcionamiento
Correcta
Incorrecta
C
Empezando por la empaquetadura de culata, que es la causa más probable
Correcta
Incorrecta
Pista
Se empieza por lo más fácil y más frecuente.
Explicación
El orden responde a la frecuencia y a la accesibilidad: el canasto obstruido o la toma tapada son la causa más frecuente, y comprobarlos cuesta minutos. La empaquetadura soplada y la sobrecarga quedan al final.
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3
¿Es cierto que 'dos tiempos' significa que se trata de un motor pequeño o de mezcla?
A
Sí: el ciclo de dos tiempos solo se emplea en motores pequeños de mezcla
Correcta
Incorrecta
B
Sí, salvo en aplicaciones industriales terrestres de gran potencia
Correcta
Incorrecta
C
No: los motores de propulsión más grandes del mundo son de dos tiempos, lentos, de cruceta y con lubricación separada
Correcta
Incorrecta
Pista
Los motores de propulsión mayores lo desmienten.
Explicación
Es uno de los errores más extendidos. La lubricación por mezcla es propia de los pequeños fuera de borda con cárter estanco, pero no define al ciclo: los grandes lentos de propulsión tienen lubricación separada y sistema de aceite de cilindros.
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4
¿Cuáles son los límites de azufre establecidos por MARPOL Anexo VI?
A
0,10 % m/m como límite global y 0,50 % m/m en zonas ECA
Correcta
Incorrecta
B
0,50 % m/m como límite global desde 2020 y 0,10 % m/m en zonas de control de emisiones
Correcta
Incorrecta
C
3,50 % m/m en ambos casos, sin distinción de zona
Correcta
Incorrecta
Pista
El límite de la zona especial es cinco veces menor.
Explicación
Como alternativa de cumplimiento se admiten sistemas de limpieza de gases de escape que logren una reducción equivalente. Chile no cuenta con zonas ECA designadas, de modo que aplica el límite global, si bien conviene verificar siempre la normativa vigente.
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5
¿Qué diferencia hay entre el punto de niebla y el punto de escurrimiento?
A
El de niebla es la temperatura a la que empiezan a formarse cristales de parafina y el de escurrimiento la mínima a la que el combustible aún fluye
Correcta
Incorrecta
B
El de niebla es la temperatura mínima a la que fluye y el de escurrimiento aquella a la que se forman cristales
Correcta
Incorrecta
C
Ambos designan lo mismo, con denominaciones distintas según la norma
Correcta
Incorrecta
Pista
Uno avisa y el otro es el límite.
Explicación
Por debajo de esos valores la parafina obstruye filtros y tuberías. Es un problema real en aguas frías: en la zona austral chilena y en navegación antártica hay que vigilarlo.
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6
Un motor a 900 rpm con reductora 3:1, ¿a qué revoluciones gira el eje?
A
2.700 rpm
Correcta
Incorrecta
B
900 rpm
Correcta
Incorrecta
C
300 rpm
Correcta
Incorrecta
Pista
Se divide por la relación de la caja.
Explicación
Se dividen las revoluciones del motor por la relación de reducción: 900/3 = 300 rpm, que es un régimen adecuado para el buen rendimiento de la hélice.
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7
Si un motor no parte o no rinde, ¿cuáles son las tres condiciones que conviene verificar?
A
Presión de aceite, temperatura de refrigeración y carga de baterías
Correcta
Incorrecta
B
Estanqueidad del cárter, holgura de válvulas y estado del volante
Correcta
Incorrecta
C
Aire suficiente y bien comprimido, combustible en cantidad, presión y momento correctos, y temperatura suficiente para el encendido
Correcta
Incorrecta
Pista
Aire, combustible y temperatura.
Explicación
Siempre falta una de esas tres. La compresión sana depende de segmentos, válvulas, culata y camisa; el combustible del sistema de inyección sin aire ni agua en la línea; y la temperatura de la relación de compresión y de que el motor no esté excesivamente frío ni el aire de admisión sobrecalentado o escaso.
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8
¿Qué significa la designación SAE 15W-40?
A
Que se comporta como un SAE 15 en frío y como un SAE 40 en caliente
Correcta
Incorrecta
B
Que tiene dos viscosidades simultáneas a cualquier temperatura
Correcta
Incorrecta
C
Que puede emplearse indistintamente en verano y en invierno sin cambiar de grado
Correcta
Incorrecta
Pista
El número con W habla del frío.
Explicación
La W procede de winter e indica el comportamiento en frío. Es un error frecuente decir que un multigrado tiene dos viscosidades: tiene una sola en cada temperatura, y lo que ocurre es que varía menos con ella.
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9
¿Qué es el retardo de encendido?
A
El tiempo que transcurre entre la entrada del combustible al cilindro y el inicio de la combustión, durante el cual se atomiza, evapora y mezcla
Correcta
Incorrecta
B
El tiempo que tarda el motor en alcanzar su temperatura de régimen
Correcta
Incorrecta
C
El retraso con que se abre la válvula de escape respecto del PMI
Correcta
Incorrecta
Pista
Ocurre entre la inyección y la llama.
Explicación
Durante ese intervalo el combustible debe atomizarse, evaporarse y mezclarse con el aire antes de poder arder. Su duración determina si la combustión resultará suave o violenta.
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10
¿Cómo se distingue el humo blanco del humo azul?
A
El blanco es combustible sin quemar —motor frío, compresión baja, inyector que no atomiza o agua en el combustible—; el azul es aceite quemándose
Correcta
Incorrecta
B
El blanco es aceite quemándose y el azul combustible sin quemar
Correcta
Incorrecta
C
Ambos indican lo mismo y su color depende solo de la iluminación
Correcta
Incorrecta
Pista
Uno es combustible y el otro aceite.
Explicación
El humo azul procede de segmentos, guías o turbo, y no es una falla de inyección aunque conviene distinguirlo. El humo negro, por su parte, indica exceso de combustible o falta de aire.
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