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Primera Inmersión 3

Motorista 1° de Naves Especiales

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¿Cuál es el objetivo del sistema de enfriamiento?

A Bajar la temperatura del motor todo lo posible

B Mantener el motor en su temperatura óptima de trabajo, de forma estable

C Evacuar íntegramente el calor generado por la combustión

Pista

Se busca estabilidad, no frío.

Explicación

No es un juego de palabras: de ese principio se deducen el termostato, la presurización del circuito, el uso de agua dulce tratada y buena parte de las averías del sistema. Un motor que nunca alcanza temperatura tiene un problema, exactamente igual que uno que se recalienta.

¿Qué caracteriza al regulador hidráulico?

A Los contrapesos actúan directamente sobre la cremallera sin amplificación

B Un actuador eléctrico mueve la cremallera según la señal de una unidad de control

C El elemento centrífugo actúa solo como sensor y mueve una válvula piloto; la fuerza la entrega un servomotor de aceite a presión

Pista

Uno mide y otro empuja.

Explicación

Es el tipo clásico de los motores marinos medianos y grandes, como los reguladores Woodward. Resuelve la falta de fuerza del regulador puramente mecánico separando la función de medir de la de accionar.

¿Cuál es la expresión correcta de la relación de compresión?

A rc = Vc / (Vu + Vc)

B rc = Vu / Vc

C rc = (Vu + Vc) / Vc

Pista

Arriba van los dos volúmenes sumados.

Explicación

Olvidar sumar el volumen de la cámara al de la cilindrada unitaria es el error de cálculo más repetido. El numerador representa el volumen total sobre el pistón en PMI y el denominador el que queda en PMS.

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¿Qué motor resulta más fácil de hacer reversible?

A El de dos tiempos: los lentos de propulsión son reversibles

B Ninguno de los dos admite reversibilidad sin caja inversora

C El de cuatro tiempos, por disponer de árbol de levas independiente

Pista

Los grandes lentos invierten su propio giro.

Explicación

La reversibilidad permite acoplar el motor directamente a la hélice sin caja reductora-inversora, lo que es característico de la propulsión de los grandes buques mercantes. En cuatro tiempos resulta difícil.

¿Qué referencias de consumo específico corresponden a un motor rápido y a un gran lento de dos tiempos?

A Ambos en torno a 300 g/kWh, según la carga

B De 155 a 175 g/kWh el rápido y de 200 a 230 g/kWh el gran lento

C De 200 a 230 g/kWh el rápido y de 155 a 175 g/kWh el gran lento

Pista

El lento de gran porte es el más eficiente.

Explicación

Los motores medios se sitúan entre 180 y 200 g/kWh. El motor de referencia, con 200 g/kWh, se encuentra en el límite entre las dos primeras categorías.

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¿Qué hace el termostato mientras el motor está frío?

A Envía todo el caudal al intercambiador para estabilizar la temperatura

B Recircula el agua sin pasar por el intercambiador, acortando el calentamiento

C Cierra por completo el circuito, deteniendo la circulación

Pista

Lo desvía hasta que el motor se calienta.

Explicación

Al alcanzar la temperatura de trabajo, abre y deja pasar el agua al intercambiador. Es el componente que hace posible la temperatura estable que constituye el objetivo del sistema.

Con los mismos datos y lumbreras que cierran 60 mm sobre el PMI, ¿cuál es la carrera efectiva?

A 190 mm

B 60 mm

C 310 mm

Pista

Es lo que queda de carrera tras cerrar las lumbreras.

Explicación

Se resta la altura de las lumbreras a la carrera total: 250 − 60 = 190 mm. Es la parte del recorrido en la que el cilindro está cerrado y por tanto comprime realmente.

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¿Qué es el retardo de encendido?

A El tiempo que transcurre entre la entrada del combustible al cilindro y el inicio de la combustión, durante el cual se atomiza, evapora y mezcla

B El tiempo que tarda el motor en alcanzar su temperatura de régimen

C El retraso con que se abre la válvula de escape respecto del PMI

Pista

Ocurre entre la inyección y la llama.

Explicación

Durante ese intervalo el combustible debe atomizarse, evaporarse y mezclarse con el aire antes de poder arder. Su duración determina si la combustión resultará suave o violenta.

¿Qué ocurre en la posición de neutro de una inversora?

A Ambos embragues quedan acoplados, bloqueando la salida

B Ambos embragues quedan sueltos y el motor gira sin mover la hélice

C Se acopla el embrague de marcha adelante con el engranaje adicional

Pista

Los dos sueltos y el motor libre.

Explicación

En avante se acopla el embrague de marcha adelante, y en atrás el de marcha atrás, que introduce un engranaje adicional e invierte el sentido de giro del eje de salida.

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¿Qué tres problemas resuelve la cadena de transmisión entre el cilindro y el agua?

A Refrigerar el motor, filtrar el aceite y evacuar los gases de escape

B Mantener la velocidad constante, adaptar las revoluciones e invertir la marcha, y transmitir el par absorbiendo el empuje de la hélice

C Atomizar el combustible, encenderlo y evacuar los residuos

Pista

Uno por cada componente del módulo.

Explicación

A cada problema corresponde un componente: el regulador mantiene la velocidad, la caja reductora-inversora adapta las revoluciones y permite invertir la marcha, y la línea de ejes transmite el par y absorbe el empuje.

Aciertos

Fallos

Nota

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Primera Inmersión 3

¿Cuál es el objetivo del sistema de enfriamiento?

¿Qué caracteriza al regulador hidráulico?

¿Cuál es la expresión correcta de la relación de compresión?

¿Qué motor resulta más fácil de hacer reversible?

¿Qué referencias de consumo específico corresponden a un motor rápido y a un gran lento de dos tiempos?

¿Qué hace el termostato mientras el motor está frío?

Con los mismos datos y lumbreras que cierran 60 mm sobre el PMI, ¿cuál es la carrera efectiva?

¿Qué es el retardo de encendido?

¿Qué ocurre en la posición de neutro de una inversora?

¿Qué tres problemas resuelve la cadena de transmisión entre el cilindro y el agua?

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