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Primera Inmersión 2

Motorista 1° de Naves Especiales

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¿Cómo se clasifican las cámaras de combustión en sus dos grandes familias?

A De culata y de pistón, según dónde se aloje el inyector

B De alta y de baja turbulencia, según el diseño del conducto de admisión

C De inyección directa, con un solo volumen, y de inyección indirecta, con dos volúmenes comunicados por un cuello

Pista

La diferencia está en cuántos volúmenes hay.

Explicación

La inyección directa se denomina también cámara abierta o unitaria, y la indirecta cámara dividida o separada. En esta última la combustión se inicia en el volumen pequeño y se completa en el principal.

¿Cuál es la relación estequiométrica aproximada del gasóleo?

A Unos 14,5 kg de aire por kg de combustible

B Unos 2,6 kg de aire por kg de combustible

C Unos 38 kg de aire por kg de combustible

Pista

Es la proporción justa, sin exceso.

Explicación

La relación de 38:1 es la real del motor de referencia, y el valor 2,6 es el coeficiente λ, es decir, el cociente entre la relación real y la estequiométrica. El motor diésel siempre trabaja con exceso de aire.

¿Cómo se calcula la fuerza que los gases ejercen sobre la cabeza del pistón?

A F = p × A, siendo A = (π/4) × D²

B F = p × D, siendo D el calibre del cilindro

C F = p × V, siendo V la cilindrada unitaria

Pista

Es presión multiplicada por área.

Explicación

Es simplemente presión por superficie, y la superficie es la del círculo de diámetro igual al calibre. Esa fuerza baja después por la biela, que al estar inclinada la descompone en dos efectos distintos.

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¿Por qué el dispositivo de sobrevelocidad debe ser independiente del regulador?

A Porque la normativa exige duplicar todos los sistemas de control

B Porque así puede ajustarse a un valor distinto en cada guardia

C Porque debe funcionar aunque el regulador falle

Pista

Su valor está en no depender de lo que puede fallar.

Explicación

Es uno de los errores frecuentes considerarlo parte del regulador. Si compartieran elementos, un fallo del regulador dejaría al motor sin ninguna protección frente al embalamiento, que es precisamente el escenario para el que existe.

¿Cómo debe realizarse un cambio de marcha?

A A las revoluciones de servicio, si el mando lo permite

B A plena velocidad, para que el embrague acople con firmeza

C Reduciendo a ralentí, haciendo el cambio y acelerando después

Pista

Primero ralentí, después el cambio.

Explicación

El cambio brusco castiga embragues, engranajes, línea de ejes y el propio cojinete de empuje. Suponer que puede cambiarse a plena velocidad si el mando lo permite es una de las formas más rápidas de destruir la transmisión.

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¿Cómo se regula la potencia en un motor diésel?

A Mediante una mariposa que regula el aire admitido

B Exclusivamente por la cantidad de combustible inyectado; el aire entra siempre lo mismo

C Variando simultáneamente el aire y el combustible en proporción constante

Pista

No hay mariposa que regular.

Explicación

En un motor diésel no hay mariposa ni carburador. Suponer que la potencia se regula con el aire es uno de los errores frecuentes: el sistema de inyección es el que gobierna el motor.

¿Cuál es el criterio de operación ante una pérdida de presión de aceite?

A Detener el motor: no se espera a ver si la presión se recupera

B Reducir revoluciones y continuar navegando bajo vigilancia

C Aumentar el régimen para que la bomba entregue más caudal

Pista

No admite esperar ni un momento.

Explicación

La película desaparece en segundos, y con ella la única protección de cojinetes y camisas. Es uno de los errores frecuentes suponer que puede seguirse un rato con presión baja.

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¿Cuáles son los límites de azufre establecidos por MARPOL Anexo VI?

A 0,10 % m/m como límite global y 0,50 % m/m en zonas ECA

B 0,50 % m/m como límite global desde 2020 y 0,10 % m/m en zonas de control de emisiones

C 3,50 % m/m en ambos casos, sin distinción de zona

Pista

El límite de la zona especial es cinco veces menor.

Explicación

Como alternativa de cumplimiento se admiten sistemas de limpieza de gases de escape que logren una reducción equivalente. Chile no cuenta con zonas ECA designadas, de modo que aplica el límite global, si bien conviene verificar siempre la normativa vigente.

¿Qué significa realmente el humo negro en un motor diésel?

A Que el motor está entregando su máxima potencia disponible

B Que el aceite lubricante está pasando a la cámara de combustión

C Combustión incompleta: falta aire o el combustible está mal atomizado

Pista

No es potencia: es combustible desperdiciado.

Explicación

Es uno de los errores frecuentes interpretarlo como señal de potencia. Por eso no debe forzarse la caña o el mando para ganar potencia con humo negro: es señal de que falta aire, no de que sobre combustible útil.

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¿Qué motor resulta más fácil de hacer reversible?

A El de dos tiempos: los lentos de propulsión son reversibles

B Ninguno de los dos admite reversibilidad sin caja inversora

C El de cuatro tiempos, por disponer de árbol de levas independiente

Pista

Los grandes lentos invierten su propio giro.

Explicación

La reversibilidad permite acoplar el motor directamente a la hélice sin caja reductora-inversora, lo que es característico de la propulsión de los grandes buques mercantes. En cuatro tiempos resulta difícil.

Aciertos

Fallos

Nota

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¿Cuál es la relación estequiométrica aproximada del gasóleo?

¿Cómo se calcula la fuerza que los gases ejercen sobre la cabeza del pistón?

¿Por qué el dispositivo de sobrevelocidad debe ser independiente del regulador?

¿Cómo debe realizarse un cambio de marcha?

¿Cómo se regula la potencia en un motor diésel?

¿Cuál es el criterio de operación ante una pérdida de presión de aceite?

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