⚓ Primer Zarpe

Cuando una embarcación es vendida, el nuevo propietario debe reinscribirla ante la Capitanía de Puerto para actualizar el registro a su nombre. Este trámite es obligatorio porque el registro de la embarcación establece quién es el propietario legal y responsable ante la Autoridad Marítima. Sin la reinscripción, la embarcación seguiría figurando a nombre del vendedor, quien podría tener responsabilidades legales por accidentes o infracciones cometidas por el nuevo dueño.

Los operadores de botes a motor con potencia INFERIOR A 10 HP no requieren LICENCIA DEPORTIVA. Esta exencion se aplica a botes pequeños de poca potencia (botes de remos con motor auxiliar pequeno, botes de pesca artesanal de bahia, etc.). Sin embargo, esta exencion de licencia NO exime del cumplimiento de las normas de navegacion ni de llevar el equipamiento de seguridad minimo. La seguridad (chaleco, pito, achicador) es obligatoria independientemente de si se requiere licencia o no.

La estructura de la Autoridad Marítima chilena tiene tres niveles jerárquicos: el Director General de DIRECTEMAR (máxima autoridad marítima del país), los Gobernadores Marítimos (autoridad regional, en ciudades con puerto), y los Alcaldes de Mar (autoridad local en caletas y puntos de zarpe menores, incluyendo los designados en clubes náuticos). Los tres niveles son Autoridad Marítima con facultades de fiscalización, sanción y regulación en sus respectivas jurisdicciones.

La Licencia de Capitán Deportivo Costero puede ser obtenida tanto por personas de nacionalidad chilena como extranjera. No existe requisito de nacionalidad chilena para esta licencia deportiva. Sí debe ser una persona natural (no jurídica) que cumpla con los requisitos de edad, condición física y apruebe los exámenes correspondientes. Las licencias extranjeras equivalentes son reconocidas por DIRECTEMAR de acuerdo a su equivalencia con las categorías chilenas.

La tripulación mínima de seguridad de una embarcación deportiva cumple dos condiciones: debe poseer la licencia deportiva náutica correspondiente al tipo y zona de navegación (ya que sin licencia no se puede gobernar legalmente la embarcación) y el número mínimo de tripulantes de seguridad está especificado en el Certificado de Navegabilidad de cada embarcación, que es el documento oficial que establece las condiciones de seguridad para operar esa nave específica.

La Regla 9 del COLREG establece que aunque los veleros tienen prioridad general sobre los buques a motor, esta regla tiene una excepción crítica: los buques de vela NO deben estorbar a los buques que solo pueden navegar con seguridad dentro de un canal o paso angosto. Grandes buques con mucho calado no tienen la posibilidad física de salirse del canal, mientras que el velero sí puede maniobrar. Por tanto, el velero debe ceder en canales angostos a los buques constreñidos a ese canal.

Según la Regla 34 del COLREG 72: 1 pitido corto = 'estoy cayendo a estribor' (girando a la derecha); 2 pitidos cortos = 'estoy cayendo a babor' (girando a la izquierda); 3 pitidos cortos = 'mis máquinas van atrás' (dando marcha atrás); 5 o más pitidos cortos = señal de peligro o duda. La opción a es correcta (1 corto = estribor) y la opción c es correcta (3 cortos = atrás). La opción b es incorrecta porque invierte babor y estribor para el pitido corto.

Los derechos de balizamiento son las tasas que se cobran por el mantenimiento de las ayudas a la navegación (faros, boyas, balizas) en el litoral. Las embarcaciones menores a 50 TRG están liberadas del pago de estos derechos. Este umbral de 50 TRG coincide con el límite entre naves mayores y menores, siendo las menores las que generalmente corresponden a embarcaciones deportivas, artesanales y de pequeña escala que se benefician de esta exención.

Una embarcación que transporta explosivos o material inflamable debe señalizar su condición de dos maneras: durante el día debe izar la Bandera B del Código Internacional de Señales (bandera roja en forma de trapecio, que en el código significa 'cargo peligroso a bordo'); y durante la noche debe mostrar un farol o luz roja. Estas señales advierten a las embarcaciones cercanas de la presencia de carga peligrosa y la necesidad de mantener distancia prudente.

Las embarcaciones menores están obligadas a izar el pabellón nacional (bandera de Chile) durante la navegación, lo que las identifica como naves de bandera chilena. Adicionalmente, pueden izar libremente otras banderas de identificación como el banderín del club náutico al que pertenecen, el gallardete de su puerto de matrícula o cualquier otra insignia que los distinga, siempre que no confundan con señales reglamentarias. El pabellón nacional es obligatorio; las otras son optativas.