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1

¿Cuál de las siguientes alternativas es INCORRECTA? La presión atmosférica a nivel del mar es de:

A 1 bar.
B 1 bar.
C 10 kg/cm2.
D 14,7 psi.
Pista

1 ATA = 1 bar = 1 kg/cm2 = 14.7 PSI = 760 mmHg. La INCORRECTA es 10 kg/cm2 (eso son 10 atm = 90 metros de profundidad).

Explicación

La presión atmosférica a nivel del mar equivale a: 1 bar, 1 kg/cm2, 1 ATA (atmosfera absoluta), 760 mmHg, 101.325 kPa y 14.7 PSI. La opción C (10 kg/cm2) es INCORRECTA: eso equivaldría a 10 atmosferas, es decir, la presión a 90 metros de profundidad bajo el agua. Esta confundiendo la presión atmosférica con la presión de una botella de buceo parcialmente llena. Identificar las equivalencias de presión es fundamental en buceo para calcular presiones absolutas a distintas profundidades.

2

Las fuerzas que actúan originalmente sobre el agua para crear las mareas son:

A El viento y la fuerza de gravedad del sol.
B La fuerza de gravedad de la luna y la corriente.
C La fuerza de gravedad de la luna y el sol.
D El viento y la corriente.
Pista

Mareas = gravedad de la LUNA + gravedad del SOL. La luna tiene mayor influencia por estar mas cerca.

Explicación

Las mareas son generadas por las FUERZAS GRAVITACIONALES de la LUNA y el SOL sobre las masas de agua oceánicas. La Luna, aunque mucho menos masiva que el Sol, esta mucho mas cerca de la Tierra y ejerce aproximadamente el doble de influencia mareal que el Sol. La combinación de ambas fuerzas produce los ciclos de mareas: cuando el Sol y la Luna están alineados (sicigia) se producen las mareas vivas de mayor amplitud; cuando forman ángulo recto (cuadratura) se producen las mareas muertas. El viento y las corrientes afectan el mar pero no son las fuerzas originadoras de las mareas.

3

Si se te caen accidentalmente los plomos, que debes hacer?

A Forzar igualmente mi sumergida.
B Expulsar todo el aire a través de la válvula o manguera de desfogue.
C Ingresar mas aire al BC o traje seco.
D Largar todo el equipo y salir rápidamente a superficie.
Pista

Perdida de plomos = EXPULSAR el aire del BCD para compensar la boyanza positiva. Lo opuesto a lo instintivo.

Explicación

Si se pierden los plomos (lastre), el buceador pasa a tener boyanza POSITIVA y sube. Para contrarrestarlo debe EXPULSAR EL AIRE del BCD o del traje seco por las válvulas o mangueras de desfogue para reducir la boyanza y estabilizarse. Agregar mas aire al BC empeoraría el problema (mas boyanza positiva). Largar todo el equipo es una medida extrema y peligrosa innecesaria en este caso. Forzar la sumergida contra la boyanza positiva es extremadamente agotador y puede ser peligroso.

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4

¿Qué entiende por enfermedad de Bends?

A Enfermedad por intoxicación.
B Enfermedad por aprietes.
C Enfermedad por aeroembolia.
D Enfermedad de descompresión.
Pista

BENDS = enfermedad DESCOMPRESIVA. Burbujas de N2 en los tejidos por ascenso demasiado rápido.

Explicación

Los BENDS es el nombre popular de la ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA (ED), causada por la formación de burbujas de nitrógeno en los tejidos cuando el buceador asciende demasiado rápido. El nombre 'bends' viene del siglo XIX cuando trabajadores de cajones hiperbaricos (campanadas de buceo) desarrollaban artritis deformante que los hacia encorvarse (bend = doblar). La ED es consecuencia de la Ley de Henry invertida: al disminuir la presión, el nitrógeno disuelto debe liberarse, y si lo hace demasiado rápido forma burbujas en articulaciones, medula espinal y otros tejidos.

5

La presión aumenta en 1 atmosfera (1 ATA) por cada:

A 3 mts.
B 10 mts.
C 30 mts.
D 4,5 mts.
Pista

Presión en el mar = 1 ATA cada 10 METROS. A 20m = 3 ATA total (1 atm + 2 de agua).

Explicación

En agua de mar (densidad 1.025 kg/litro), la presión hidrostática aumenta en 1 kg/cm2 (1 ATA) por cada 10 METROS de profundidad. Este valor es la base de todos los cálculos de presión en buceo. En agua dulce (densidad 1.0 kg/litro), el aumento es ligeramente mayor (aproximadamente 10.3 metros por ATA). Los 3 metros se refieren al equivalente en agua dulce pero no es el valor estándar. La regla practica universal: cada 10 metros de profundidad en el mar = 1 ATA adicional

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6

En lo referente a la teoría de descompresión, las tres partes de un procedimiento de ascenso son:

A Velocidad, parada de seguridad, salida a superficie.
B Limite de no descompresión, velocidad de ascenso, paradas de seguridad.
C Comienzo, ascenso, salida a superficie.
D Velocidad ascenso, limite de no descompresión, salida a superficie.
Pista

Ascenso seguro = limite NO descompresión + VELOCIDAD de ascenso + PARADAS de seguridad. Los tres elementos.

Explicación

Las tres partes del procedimiento de ascenso según la teoría de descompresión son: el LIMITE DE NO DESCOMPRESION (el tiempo máximo que puede permanecer a cierta profundidad sin necesitar paradas de descompresión obligatorias, según tablas o computador), la VELOCIDAD DE ASCENSO (máximo 9 m/min, para permitir la desgasificación gradual de los tejidos) y las PARADAS DE SEGURIDAD (las paradas a distintas profundidades para eliminar el nitrógeno residual de forma controlada, tanto obligatorias como preventivas a 5-6 metros). Estas tres componentes son la estructura del ascenso seguro.

7

¿A cuantos grados centígrados equivalen 104°F?

A 42.
B 40.
C 41.
D 39.
Pista

°C = (°F - 32) x 5/9. 104°F: (104-32) x 5/9 = 72 x 5/9 = 40°C.

Explicación

Para convertir de Fahrenheit a Celsius se usa la formula: °C = (°F - 32) x 5/9. Aplicando: °C = (104 - 32) x 5/9 = 72 x 5/9 = 360/9 = 40°C. Verificacion inversa: (40 x 9/5) + 32 = 72 + 32 = 104°F. Esta conversion es importante en buceo para interpretar tablas y datos de temperatura de agua expresados en escala Fahrenheit (usada en publicaciones anglosajonas). A 40°C el cuerpo humano ya esta en zona de hipertermia significativa.

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8

El primer estado del regulador para un buceo profundo debe ser:

A De embolo.
B De demanda.
C Balanceado.
D No balanceado.
Pista

Buceo profundo = regulador BALANCEADO. Entrega constante de aire independientemente de profundidad y presión de la botella.

Explicación

Para buceos profundos, el primer estado del regulador DEBE ser BALANCEADO. En un regulador balanceado, la presión de salida a media presión se mantiene constante independientemente de dos variables criticas en buceos profundos: la presión de trabajo de la botella (que disminuye a medida que se consume el aire) y la presión ambiental del agua (que aumenta con la profundidad). El regulador no balanceado se vuelve mas difícil de respirar a medida que la botella se vacía y a mayor profundidad, lo cual es inaceptable en inmersiones profundas.

9

¿En cuantos estados están divididos los reguladores? y ¿Cuál es el principio del funcionamiento de los reguladores de buceo autónomo?

A En tres estados y funcionan a base de filtros
B En un estado y funcionan a base del sistema autodemanda.
C En cuatro estados y funcionan a base del estado de alta suministrado por la botella.
D En dos estados y funcionan a base del sistema de autodemanda.
Pista

Regulador = DOS etapas + AUTODEMANDA. Solo da aire cuando el buceador inhala.

Explicación

Los reguladores de buceo se dividen en DOS etapas (estados): la primera etapa reduce la alta presión de la botella (200-300 bar) a una presión intermedia de aproximadamente 8-10 bar sobre la presión ambiente. La segunda etapa reduce esa presión intermedia a la presión ambiente exacta del entorno donde se bucea. El principio de funcionamiento es el AUTODEMANDA: el aire fluye únicamente cuando el buceador inhala, gracias a una membrana sensible a la presión diferencial generada por la inspiración.

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10

La variación de la dirección del viento, se llama:

A Viento aparente.
B Ventolina.
C Rolar.
D Racha.
Pista

Viento que cambia de DIRECCION = ROLAR. Racha = cambia de VELOCIDAD. Ventolina = muy débil.

Explicación

ROLAR (o rotar) es el termino náutico que describe el CAMBIO DE DIRECCION del viento. Se dice que el viento 'rola' cuando gira progresivamente de una procedencia a otra: por ejemplo 'el viento rolo al sur' significa que cambio su procedencia hacia el sur. La VENTOLINA es un viento muy débil (fuerza 1-2 Beaufort, menos de 5 nudos). La RACHA es un aumento BRUSCO y momentáneo de la VELOCIDAD del viento. El VIENTO APARENTE es el viento que percibe una embarcación en movimiento (combinación del viento real y el generado por el desplazamiento).

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