Comunicaciones VHF a Bordo: Lo que Exige DIRECTEMAR al Capitán Deportivo Costero
Canal 16, protocolo MAYDAY, GMDSS y VHF exigido por DIRECTEMAR. Lo que el Capitán Deportivo Costero debe saber sobre comunicaciones náuticas. Chile 2026.
Comunicaciones VHF a Bordo: Lo que Exige DIRECTEMAR al Capitán Deportivo Costero
Guía completa del uso del radio VHF en embarcaciones costeras: canal 16, procedimientos de llamada, señales de socorro MAYDAY y equipamiento exigido por DIRECTEMAR para navegar legalmente.
Canal 16: escucha permanente GMDSS obligatorio MAYDAY: protocolo exacto
¿Por qué el VHF es tan importante para el Capitán Costero?
El radio VHF banda marina es el principal medio de comunicación de las embarcaciones deportivas costeras en Chile. No es solo un accesorio — para DIRECTEMAR es parte del equipamiento de seguridad obligatorio en embarcaciones costeras y es materia específica del examen teórico de la Licencia de Capitán Deportivo Costero.
En una emergencia, el VHF puede ser la diferencia entre ser rescatado en minutos o pasar horas o días sin que nadie sepa que necesitas ayuda. Conocer cómo usarlo correctamente — incluido el protocolo exacto de una llamada MAYDAY — no es solo un requisito del examen sino una competencia vital para cualquier capitán.
¿Qué es el radio VHF banda marina?
El VHF (Very High Frequency) banda marina opera en frecuencias entre 156 y 174 MHz. Su alcance típico en el mar es de 30 a 60 km entre embarcaciones y mayor hacia tierra si hay estaciones costeras o repetidoras en altura. Las comunicaciones VHF son de línea de visión — no traspasan la curvatura de la Tierra.
Existen dos tipos principales:
VHF fijo: instalado permanentemente en la embarcación, mayor potencia (25W), mejor antena y alcance superior. Es el recomendado para navegación costera.
VHF portátil: resistente al agua, potencia menor (generalmente 5W), ideal como equipo de respaldo o para uso en embarcaciones pequeñas donde no es posible la instalación fija.
Canal 16: el canal más importante del mar
El Canal 16 VHF es el canal internacional de llamada, socorro y seguridad. Es el único canal que debe estar siempre en escucha — una obligación legal en navegación, no una opción.
Reglas fundamentales del canal 16
Escucha permanente obligatoria: toda embarcación con VHF a bordo debe mantener el canal 16 en escucha durante toda la navegación
Prioridad absoluta: ninguna otra comunicación tiene prioridad sobre una señal de socorro en canal 16
No es para conversación: las comunicaciones de trabajo deben realizarse en canales de trabajo acordados — el 16 solo se usa para llamadas iniciales y emergencias
Procedimiento de cambio de canal: se llama en canal 16, se acuerda el canal de trabajo y se pasa a ese canal para la comunicación
Otros canales de uso frecuente
Canal 6: comunicaciones entre embarcaciones para búsqueda y rescate
Canal 9: canal de trabajo para embarcaciones deportivas en muchas zonas
Canal 22A: comunicaciones con la Guardia Costera de EE.UU. (relevante en navegación internacional)
Canal 67: canal de trabajo designado en algunos puertos chilenos — consultar con la Capitanía local
Procedimientos de llamada correctos en VHF
Llamada a otra embarcación
El procedimiento estándar para contactar a otra embarcación o a la Capitanía de Puerto es:
Sintoniza el canal 16
Transmite: "[Nombre de la embarcación llamada], [Nombre de la embarcación llamada], [Nombre de la embarcación llamada], aquí [Tu nombre de embarcación], [Tu nombre de embarcación], en canal 16, cambio"
Espera respuesta
Al recibir respuesta: acuerda el canal de trabajo y pasa a ese canal
Al terminar la comunicación: regresa a escucha en canal 16
Llamada a la Capitanía de Puerto
Para contactar a una Capitanía de Puerto o Estación Costera DIRECTEMAR, el procedimiento es el mismo. Identifica la capitanía por su nombre de llamada (ej. "Radio Valparaíso", "Radio Puerto Montt") y llama en canal 16.
La llamada MAYDAY: el protocolo que puede salvarte la vida
MAYDAY proviene del francés m'aidez ("ayúdame"). Es la señal de socorro más urgente del sistema náutico internacional y se usa exclusivamente cuando hay peligro inmediato de muerte o pérdida de la embarcación. Nunca debe usarse en situaciones que no sean de emergencia real.
Formato exacto de una llamada MAYDAY
Este es el protocolo que debe memorizarse — aparece en el examen DIRECTEMAR:
MAYDAY — MAYDAY — MAYDAY (tres veces)
AQUÍ [Nombre de la embarcación] [Nombre de la embarcación] [Nombre de la embarcación] (tres veces)
MI POSICIÓN ES: [coordenadas GPS o referencia de posición]
NATURALEZA DE LA EMERGENCIA: [incendio, hundimiento, hombre al agua, avería grave, etc.]
TENGO [número de personas a bordo]
SOLICITO [tipo de asistencia requerida]
CAMBIO
Tras transmitir, espera respuesta. Si no recibes respuesta en un minuto, repite la llamada. Mantén el canal 16 en escucha — el servicio de rescate puede estar intentando contactarte.
PAN-PAN: urgencia sin peligro inmediato
PAN-PAN se usa cuando hay una situación urgente que no implica peligro inmediato de naufragio: un enfermo a bordo que requiere asistencia médica, una avería que impide la navegación pero no pone en peligro inmediato la tripulación, o una persona desaparecida. El formato es similar al MAYDAY pero precedido de "PAN-PAN — PAN-PAN — PAN-PAN".
SÉCURITÉ: aviso de seguridad
SÉCURITÉ (pronunciado como en francés) se usa para avisar a otros navegantes de un peligro a la navegación: embarcación a la deriva detectada, obstáculo flotante, condición meteorológica peligrosa que no está en los partes oficiales o similar. Precedido de "SÉCURITÉ — SÉCURITÉ — SÉCURITÉ".
GMDSS: el sistema mundial de socorro y seguridad
El GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) es el sistema internacional de comunicaciones de emergencia marítima. Para las embarcaciones deportivas costeras, los equipos más relevantes del GMDSS son:
VHF con DSC (Llamada Selectiva Digital): los equipos VHF modernos incluyen la función DSC que permite transmitir una llamada de socorro digital automática con la posición GPS de la embarcación al presionar el botón de socorro rojo. Esta llamada llega simultáneamente a todas las embarcaciones y estaciones costeras en el área.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): radiobaliza de localización de siniestros. Al activarse, transmite la posición de la embarcación vía satélite directamente a los centros de rescate. Se activa manualmente o automáticamente al sumergirse. Es el equipo de socorro más efectivo para navegación costera alejada.
Equipamiento de comunicaciones exigido por DIRECTEMAR
La Circular A-41/014 de DIRECTEMAR establece los requisitos mínimos de comunicaciones para embarcaciones deportivas costeras:
VHF banda marina: obligatorio para embarcaciones costeras — fijo preferentemente, portátil como mínimo
Comunicaciones para navegación fuera del alcance VHF: cuando la embarcación navega más allá del alcance del VHF con las estaciones costeras, debe incorporar comunicaciones HF-MF con LLSD (Llamada Selectiva Digital) o comunicaciones satelitales
EPIRB: exigida en embarcaciones costeras según el tipo de navegación y la distancia de la costa
Verifica con tu Capitanía de Puerto los requisitos específicos para la zona donde realizarás tu navegación — los requerimientos varían según la distancia a la costa y el tipo de aguas.
El módulo de comunicaciones es clave en el examen DIRECTEMAR
El protocolo MAYDAY, el canal 16 y el funcionamiento del EPIRB son preguntas que aparecen en prácticamente todos los exámenes. En www.nauticatest.cl encontrarás los tests de preparación organizados por materia para dominar el módulo de comunicaciones antes del examen.